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板式无砟轨道施工 班级:高铁工程103班 姓名:罗剑 学号板式无砟轨道相关图片 我国无砟轨道相关知识 我国目前采用的板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。 板式无砟轨道总体结构图 无渣轨道施工方案总体部署 1.总体施工组织规划 1.1编制依据和原则 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2工程概述 1.2.1工程概况 1.2.2主要技术标准 1.2.3自然特征 1.2.4施工条件 1.2.5CRTSⅡ型板式无砟轨道工程主要工程数量 1.3工程特点、重难点及对策 1.3.1CRTSⅡ型无砟轨道工程特点 1.3.2工程重难点分析及对策 1.4施工组织机构及任务划分 1.4.1施工组织机构 1.4.2管理机构 1.4.3队伍部署及任务划分 1.5施工总体平面布置 1.5.1施工总体平面布置原则1.5.2施工总体平面布置图 2.施工进度安排 2.1总体进度计划 2.2施工计划安排原则2.3主要进度指标 2.4施工段落划分 3.主要资源配置 3.1配置原则 3.2大型专业施工机械配备 3.3主要试验、质检仪器设备配备 3.4专业精调仪器设备配备 3.5物资供应 3.6劳动力组织 无砟轨道施工总体部署(二) 4.施工前期准备及临时设施设置 4.1施工准备工作 4.1.1技术准备 4.1.2现场设施准备 4.1.3材料、机械及人员准备 4.2施工临时设施 4.2.1施工临时用地 4.2.2施工用水用电 4.2.3工地存板场 4.2.4 水泥乳化沥青砂浆加料站 4.4.5工地三级试验室 4.2.6临时和固定端刺的设置 4.2.7其它临时设施 5.主要施工技术方案 5.1 施工测量(详见专项方案) 5.1.1 CPⅢ平面测量 5.1.2 CPIII高程控制网测量 7.1.3 轨道基准网平面测量 5.2 桥上无砟轨道施工方案 聚脲防水层施工 滑动层及高强挤塑板施工 桥梁底座板施工 定位锥点安放和轨道板粗铺 轨道板精调 水泥乳化沥青砂浆施工 轨道板连接及宽窄接缝施工 剪切连接及侧向挡块施工 5.3路基上无砟轨道施工 5.4隧道内无砟轨道施工 5.4.2隧道底座板施工 5.4.3隧道无砟轨道其它工序施工 6、无砟轨道施工物流组织 6. 1物流组织硬件设施 6. 2桥梁无砟轨道施工物流组织 6. 3路基上无砟轨道施工组织 6.4隧道无碴轨道施工物流组织 7、无砟轨道综合接地施工 8、工期目标及工期保证措施 9、工程质量目标和保证措施 10.安全目标和安全保证体系及措施 11.施工环保、水土保持措施 具体案例 沪宁城际铁路全线长约300km，设计速度为250ｋｍ/ｈ，正线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道系统。站前某标段位于DK250+691.44～DK261+342.765处，共铺设轨道板约4299块，单块轨道板混凝土体积最大为1.852m3、板重约5.183t。 沪宁高铁铺设 1 CPⅢ控制网测设 1.1 CPⅢ控制网平面测量 CPⅢ基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺性要求，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3～4m。首先利用线路附近的CPⅠ、CPⅡ控制点，在线路内引出3个标准点（如图1），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为±3mm。 1 CPⅢ控制网测设 1.2 CPIII控制网高程测量 CPIII水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点 （如图2所示）。每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法（即后－前、前－后或前－后、