地铁站出入口斜布管冻结施工技术.docx

PAGE 4 / NUMPAGES \* ARABIC 7 地铁出入口斜布管冻结施工技术 可 行 性 报 告 ——戴 仪 燮 2013.11初稿 经过多年的调研咨询考察研究，在雏形可行性方案基础上，今再次加以完善予以发布，以供共同探讨研究。 （可私信联系本号， 或电邮ykbhglt@） 一、市场前景 据国家发改委消息，截止到2016年9月，全国有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。其中，已正式（部分）开通投入运营的有28个城市；在建城市38个。随着经济的发展和城市化的推进，原先只有一二线城市才拥有的地铁正逐渐向三线城市扩散。未来修造地铁的城市还将增加，越来越多的三线城市将加入到轨交的大军中。在经济下行压力仍比较大的情况下，投资作为稳增长的重要砝码再次凸显。各地城市地铁项目申报城市不断增多，已建项目的后期规划不断出台，可见城市轨道交通已经成为稳增长最重要的投资方向之一。 以北京市为例， 1966～2012年城市地铁已建设46年，每条线路设15-20站，每站设3-4个出入口，则有50～80处出入口。若每口300万，则全市十余条线路中出入口的总工程量在20亿以上。由此推算，国内地铁建设项目中站场出入口的工程总量市场巨大。 二、技术背景 1、冻结施工法作为一种暗挖工程的施工方法，长期以来普遍应用在煤矿井筒开挖施工建设中。此外，在世界各国城市建设地下软土工程施工中，也得到广泛应用。 根据英法文版《世界制冷史》P167资料，“……在挖井、地道或地基时，由于土壤潮湿、不稳定，土壤冻结是制冷的一种很传统的应用”。日本62年大阪土壤冻结，68年东京地铁冻结（土壤），66年法国铁路隧道冻结，86年维也纳地铁冻结，布鲁塞尔地铁站砂层冻结均有应用实例（见后附图）并取得良好效果。随着国内城市地铁建设项目日渐增多，自90年代末以来，在城市地铁建设工程施工中，冻结施工法的重要作用已日益突出。 笔者自1978年就参与研究试验液氮冻结，处理城市地下工程出水流砂（类似黄浦江底下地铁隧道出水，液氮冻结最行之有效。其工艺简单，速度快，是常规冻结的9-10倍）。1999年参加法兰克福国际城市地下工程冻土会议，并与德国DMT交流，对此类工程有过不少接触和研究。 本人自参加工作以来，从事冻结专业40余年，共施工设计各类大型煤矿井筒工程冻结51个，其他各类冻结、制冷、空调工程若干，被聘为中国制冷学会高级会员（815号），国家煤炭工业技术委员会矿山建设专业委员会委员，国家建设部壹级项目经理。2010年作为起草人，参与MT/T 1124-2011《煤矿冻结法开凿立井工程技术规范》制订工作。在长期冻结工作实践中，积累了丰富的经验。 2、冻结施工法目前在国内地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面已经应用得比较广泛。然而，在施工内容上，却都是集中于盾构隧道施工和竖井（垂直布管）施工，而对于地铁站出入口倾角为30°～40°间的斜洞施工就无能为力了，只能采用“大揭盖式”施工方法。这对于深度10米以上、管线繁多、周边环境复杂的施工条件来说显然就不适宜了。笔者正是针对这种现状，本着提效降本省时的主导思想，提出了地下斜井（隧道）冻结施工新技术——地铁出入口斜布管冻结施工技术可行性报告。 三、地铁站出入口回型斜布管与传统竖型布管冻结方案比较： 1、工程量比较： 1.1、排碴工程量： 回/竖 = 100%:375% 1.2、浇筑砼工程量： 408M3 （回竖相等） 1.3、打钻工程量： 回/竖 = 100%:289% 1.4、冻结工程量： 回/竖 = 100%:289% 2、施工总工期： 回/竖 = 80d:100d 3、施工人员： 回/竖 = 15人:25人 4、施工费用： 人工：回/竖 = 18万元:30万元 料：37万元（回竖相等） 电：回/竖 = 11万元:35万元 运输机械用油：回/竖 = 15万元:25万元 单位工程机械折旧摊销：回/竖 = 35万元:50万元 5、一次性投入设备费用： 回/竖 = 114万元:149万元 6、工料机成本费用合计： 回/竖 = 116万元:177万元 注：各项经济技术指标与实际误差10～15%； 四、本工法施工概况及经济效益 冻结技术应用于地下工程，利用降温，将地下任何物质，胶结于一体，形成冻土桶体，以抵御动水、流沙，保障施工安全及构筑物。 1、地铁站出入口（回型斜布管）冻结施工，类似于煤矿斜井（巷）施工。本工法冻结，如