过渡段工程施工技术.docVIP

客运专线路基过渡段施工技术 李科诚 （中交四航局第一工程有限公司） 摘 要：铁路路桥和横向构筑物间的过渡段是设计和施工中的薄弱环节。在哈大客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，采用刚度较大的级配碎石掺3%～5%水泥作为过渡填筑段材料，与路基相接处采用一定的斜坡过渡。针对路堤与桥台过渡段、半挖半填路基过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。 关键词：客运专线；路基；过渡段；施工技术 1工程概况 本标段路基段里程为DK651+206.21～DK655+003.9，线路全长3.798km，位于公主岭市境内。该段内主要工程分为两个路堤段和一个路堑段，具体工程为：路堤填方段接双龙河特大桥桥尾DK651+206.21～DK652+370，全长1164m，其中包括4座涵洞，8个过渡段；路堑挖方段DK652+370～DK653+760，全长1390m，其中包括1座涵洞，1座跃进立交桥和改102国道立交桥，2个过渡段；路堤填方段DK653+760～DK655+003.9后接曲家屯特大桥桥头，全长1243.9m，其中包括1座跃进大桥，1座箱桥，1座涵洞，共7个过渡段。过渡形式包括路堤与桥台过渡段、路堤与路堑过渡段、路堤与横向结构物过渡段。在施工过程中，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实， 以保证整体的施工质量。压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd 和孔隙率力n三项指标控制。以下就施工方面的问题进行探讨。 2过渡段填料要求 (1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和质量应符合设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段所用碎石的级配范围应符合下表的规定。 级配编号 通过筛孔（mm）质量百分率（%） 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95～100 - - 60～90 - 30～65 20～50 10～30 2～10 2 - 100 95～100 - 60～90 - 30～65 20～50 10～30 2～10 3 - - 100 95～100 - 50～80 30～65 20～50 10～30 2～10 (2)过渡段采用级配碎石掺5％水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。加入水泥的级配碎石混合料宜在2 h内使用。 (3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。 3施工工艺和技术要求 3．1 机械设备配置 主要机械设备配置为平地机、推土机、压路机、自卸汽车、手扶小型夯实机、拌和设备。施工时机械设备型号可根据现场地形等情况选定。一般而言，振动碾应选择行走较灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型夯实机具采用TY80NK夯实效果较好。 3．2 施工方法及工艺 3．2．1路堤与桥台过渡段 (1)施工方法。过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，根据施工图纸制定施工工艺和控制措施，制定出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，用自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2．0 m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数通过工艺实验确定。路桥过渡段断面示意图见图3.1。 图3.1 路桥过渡段断面示意图 (2)施工工艺 （根据施工工艺流程图步骤施工） 基坑回填 基坑回填 测量、放样 摊铺、整平 碾 压 检 测 结 束 填料生产及拌合 分层循环 施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥ 60MPa／m。在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基相同。在填筑前放出级配碎石填筑宽度及长度，均不小于设计值。经监理工程师同意报检后进行摊铺、碾压，级配碎石在出场时应严格控制其含水率，在级配碎石到现场后，使用人工配合小型推土机摊铺、平整，摊铺完成后，检验平整度及填筑厚度，使用压路机进行碾压，距离台背2m范围内使用小型振动压实设备分层碾压，工序完成后检验压实度、Evd、平整度、厚度等经自检合格后报监理工程师，经监理工程师同意