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中国未来五年汽车市场的机遇 中国汽车工业是中国的经济一个重要的支柱,未来有许多值得探讨的科技,因为时间有限,我刻意选取四个课题与大家参考。 前两个课题是和我们整个研发和管理体系相关的。 如果是如何应对未来动力总成的挑战,以及全球新能源汽车的发展,电动汽车的发展。 第二个是低成本汽车的开发,随着TATA汽车产出以后成为热门的话题,中国许多厂商都在推出这些车,自主品牌在未来很长时间要靠高性价比竞争,在这个过程中开发适合中国市场,适合中国消费需求低成本的汽车将会是未来非常重要的一个挑战和课题。而这个挑战不仅仅存在于研发领域,包括整个管理模式和供应链管理体系的竞争,后两个课题在汽车分销领域非常令人振奋的课题,一个是中国汽车分销行业经历调整,大型的经销商集团形成,厂商对未来市场渗透力加强,终端的销售形态在不断丰富,这是未来非常值得探讨的。 首先对于中国的汽车市场来说,发展新能源汽车带有能源的战略,如果我们看中国过去能源消耗,随着经济的发展在逐年快速上升,其中一个非常重要的指标汽车在原油消耗比中也是逐步上升。从1993年占比7.5%到21世纪初2001年28.5%,未来按照这个数字增长2020年汽车在能源消耗的比重达到60%,能源消耗的问题已经很重要,这是探讨新能源汽车很重要的现实问题。 第二个问题是碳排放的问题,我们知道全球各国正在对碳排放以 及温室气体的关注,这是一个带有全球性的环境问题,欧盟提出非常严格限制未来碳排放的时间表,包括一些发展中国家,我相信在方面会进一步有举措跟进,这次发展新能源汽车需要注意第二个问题。 第三个问题环境污染问题,我们探讨可持续发展的必须考虑绿色的GDP,汽车颗粒物的排放和二氧化碳带来的环境污染需要引起注意,从能源问题,排放问题和污染问题的角度考虑,怎样才是一个汽车工业可持续发展的模式,在这种背景下,新能源汽车的战略意义凸显。 在解决上述几个大问题方面有两个大的途径,第一个对传统的内燃机技术性能优化,提高燃烧效率,减少排放,另外一个途径是发展替代能源,发展新能源,这两个途径可以细分为许多的阶段,包括在替代能源方面采用生物燃料,甲醇、氢等等,每一种路径下面都遇到技术或者是经济规模的问题。 我们来看传统内燃机的优化和新能源汽车这两条路径来看是缺一不可,前一阵子在国内关于新能源汽车、电动汽车讨论很热,国内许多厂商认为发展电动汽车是解决以前积累的问题这是非常大的误区。今天上午听了报告我觉得感触很多。如果传统汽车搞不好,传统的内燃机技术搞不好,只靠电动汽车也是一个问题,我们需要在这个过程中两条路同时进行。而且要实现未来纯电动驱动,有相当长的路 要走。在这个过程中以混合动力的方式来进行。 从传统内燃机性能优化来看,有许多的方法,可以通过内燃机效率,对动力系统等多个方向提高内燃机的效率。在电动汽车方面包括电池的能量力,电池的充电安全性,充电的速度,电机的成本,相关充电基础设施的完备性与便利性等等都会影响电动汽车在未来的销售和增长。 罗兰贝格在全球做过一个电动汽车方面的研究,我们的研究结果是到2020年电动汽车在整个汽车的销售当中估计约占22%左右,这是到2020年,这个数字也再次提醒我们,如果把所有的押宝在电动汽车上,而放弃传统的汽车技术提高,这个可能是未来很长一段时间里面不符合市场的发展。如果换一个角度来看,经过内燃机技术的改进,而忽略了电动技术的发展,可能意味着在未来失去发展。 从全球来看,各个主要的整车厂和新兴市场,都计划要向市场推出各个品牌、各个型号的电动汽车,中国政府在这个方面非常积极,我们希望通过抓住这样的技术革新的契机来缩短和发达国家、领先企业的差距,所以相应在汽车产业振兴计划中对新能源汽车提到非常重要的高度,同时也落实推进一些相关的经济政策来鼓舞士气。 在这方面我们认为中国实现新能源汽车产业化需要重点考虑几个方面的问题,第一个是政府的政策有效支持,作为新兴技术的前期 推广和启动,政府的政策支持起到相当大的作用。但是我们不能简单理解为消费者的补贴,政府的直接补助有助于平衡早期电动汽车在未形成经济规模的时候,相对于传统的内燃机技术成本降低,通过政府的税务杠杆来调整。电动汽车的发展有外部性,他要从整体考虑,包括电网、公路设施的布局、输电站等一系列的问题配套考虑,才能解决。 第二个是关键技术,在这方面我们知道许多厂商采取一些购买技术、拼装等方式,作为短期不失为快速切入市场的方式,作为中长期来说,如果不能掌握电动汽车的核心技术,包括电池、电池管理、电机等,就意味着这个技术的发展主动权仍然没有把握。这是想重点强调的几个方面。 在欧洲一些大型的公司已经和中国的整车厂进行全新的尝试,如何建立电动汽车的运营模式,包括合理的输电站布局等等,其中还有业务模式,业务模式是非常重要,比如电池是买的方式还是以租的方式,消费者是换还是