高速公路跨铁路工程施工组织设计.docVIP

PAGE 1 临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路施工组织设计 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1、2-2004） 《公路工程施工安全技术规范》 2、设计图纸 3、现行有关铁路工程设计、施工规范标准，有关法律法规 4、现行铁路施工技术安全规程，铁道部、铁路局有关安全管理办法 5、现场踏勘资料，项目部机械设备等施工能力状况 二、工程概况 临连高速公路（江苏段）是国家高速公路网中的“纵三”，即长（春）深（圳）国家高速公路的组成部分。本标段为临连高速公路先导段，位于连云港市开发区段，全部为桥梁。起于新港路南侧（K47+199.453），终于连云港港城大道北侧（K49+194.073）。全长1.995公里。采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，主线桥梁宽度28m（中间留0.7m空隙）。 本桥在K48+359.323处跨越陇海铁路（K26+616）上下行和盐东线三条铁路，交叉角度为87O,净空15.16×8.5m，跨铁路为本桥39跨。两侧临近车站为盐坨站、连云港站。详见施工设计图（跨铁路段）及《跨陇海铁路平面布置示意图》。 本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），在跨越陇海铁路两侧的38#、39#墩，距钢轨最短距离为7.39m。跨铁路高架桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为0.4%，横坡度为2%。下部结构盖梁4个，立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径φ1.5m，桩长分别为43m和44m。上部结构为跨径35m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2.85m，内边梁宽3m，中梁宽2.4m，梁高1.8m，边梁重量约为114吨，中梁重量约为102吨。 三、进度计划 1、下部结构 38#、39#墩钻孔桩6月25日完成，系梁6月29日完成，立柱7月3 2、上部结构 起吊梁龙门吊于4月10日前组装、试吊完毕。架桥机5月份进场拼装调试，并通过安检。 根据总体施工进度计划安排，临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设计划在2008年7月22日至7月28日期间利用封锁时间完成。 为缩短施工工期，减少施工期间铁路要点时间，横隔板、中横梁、湿接缝、桥面铺装、防撞护栏、防落栅各工序之间施工穿插进行。 四、施工方法和措施 （一）进场便道的设置 进场便道采用宕渣填筑。首先将原地面整平夯实，上铺40cm宕渣，机械整平。便道修至铁路两侧桩位，位于高速公路红线右侧。 （二）施工区的设置 施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距铁路路堤坡脚不少于5m，沿施工区界设置限界栏杆，晚上设警示彩灯或贴反光膜，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。施工区管线上方铺设的钢板， 以保护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖， 以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止机械设备碰撞信号设施。 （三）下部结构 施工前用白灰线撒出施工范围，通知徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段到场监护，人工探挖、迁移信号、通信、电力等缆线并采取封闭隔离、标示等防护措施，确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。 1、钻孔桩施工 ⑴施工前，清除杂物，用推土机整平场地并排压密实。泥浆池在距铁路线15m以外位置挖设。 ⑵全站仪放样桩位，核对无误后埋设牢固的护桩。 ⑶采用厚度8 mm、长度4m钢护筒，内径比桩径大200mm。 在铁路部门的监督指导下挖埋护筒，以免对铁路管线造成破坏。 挖坑埋设钢护筒，护筒周围应分层夯填粘土。护筒与桩中心重合，平面允许误差20 mm，竖直倾斜度不大于1％，护筒顶应高于地面50cm。 ⑷护筒埋设好后平整桩位四周场地，放置20cm×20cm方木作为垫木，CJ-15型冲击钻机就位，铅垂球对中调整桩机位置，并用木楔加固，将重锤缓缓放进桩孔，保证在钻进中的稳定性。 ⑸泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同的地质层位，利用桩孔中的粘土自行造浆并采用粘土调制部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。 钻孔泥浆始终高出地下水位1.5m。开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。遇土层变化应相应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 必要时，加入粘土等材料造浆护壁，防止塌孔。 确保钻孔和灌注时的泥浆顺利排出距铁路15m以外，不得污染道床及浸泡路基。 ⑹小冲程开孔，开始钻进时进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。并反复抛填片石、粘土，用钻头挤密护筒底口，防止塌孔。 钻至刃脚