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K01设计开发项目 白车身刚度对比分析报告 （?初版/□更改） 重庆迪科汽车研究有限公司 二〇一五年十一月 数据记录 原车、减重白车身模型 分析内容 原车、减重白车身刚度分析结果对比 模型简述 使用软件 前处理：Hypermesh；求解器：Radioss 建模过程 白车身结构可分为五个总成：顶盖、地板、侧围、后围和前围，依次对各总成进行有限元模型的建立，再将其焊接为一整体。建立白车身有限元模型的步骤包括几何模型分析、几何清理、模型简化、网格划分、单元质量检查、设置材料和单元属性、各部件焊接等。 由于白车身主要是由大的钢板覆盖件组成，其厚度尺寸远远小于其他尺寸，故白车身网格选用PSHELL的壳单元形式。采用各总成逐个划分、连接，再总装的方式进行整车的有限元建模。据工程实践和硬件条件，选取有限元网格的大小为8mm。 图3.1原车白车身有限元模型 图3.2减重白车身有限元模型 边界及工况 本次分析主要考虑汽车在两种典型静态工况——弯曲和扭转工况下的刚度，也即对应弯曲刚度和扭转刚度两个评价指标进行分析。通过对一下两个工况的仿真，计算出白车身的弯曲和扭转刚度。 表3.1 刚度工况 工况 边界条件 弯曲 2224NN2224N约束除绕Y轴的转动自由度以外的所有自由度 2224NN 2224N 约束除绕Y轴的转动自由度以外的所有自由度 扭转 3000