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气囊工艺的应用 摘要：以唐山港曹妃甸港区通用码头北段工程沉箱预制为例，介绍2 000 t以上大型沉箱利用高压气囊的滚动方式在预制场内进行拖运的工艺。 关键字：沉葙 气囊 出运 1.工程概况 唐山港曹妃甸港区通用码头北段工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，采用沉箱重力式结构。 本工程沉箱共计36个。A型沉箱16个，B型16个，C型2个，异型沉箱2个。A、B、C沉箱外型尺寸为：长18.95m、宽14.13m、高21.3m，内有12个隔舱，分别：前后仓为4×4.5m8个，中仓4×3.93m4个；箱底为65cm厚，前趾均为1.3m。沉箱前墙顶口4.2m以下部分厚为40cm，以上为60cm；侧墙、后墙为35cm，横隔墙为30cm、纵隔墙为25cm。 沉箱预制分段浇注，A、B、C型沉箱各分6段，前五段采用C30混凝土，第六段采用C35F350混凝土浇注。空箱重2675t。沉箱陆上出运采用气囊工艺。 预制厂设置 预制厂为秦皇岛港航预制厂，拥有东西两条预制平台，每线各有6个台座，共有12个台座。平台的承载能力为3000t，平台的顶面标高为+2.60m。 码头前沿水深-3.0m, 码头总宽80m，为重力式方块码头,其中半潜驳坐底基础长56m，宽57.2m；东西两侧距坐底设施4.5m处各布置25t系船柱1个。 台座平面布置图 3.气囊拖运原理及主要设备的配备 3.1气囊拖运原理 气囊“滚筒”拖运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。在沉箱底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶起沉箱，再通过外力牵引沉箱使气囊滚动，从而带动沉箱移动。与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形。增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且受力均匀，对场地的适应性强。 3.2气囊的结构及特点 3.2.1结构形式 气囊为长圆柱形，由橡胶和锦纶帘子布分3层构成。内外层均为橡胶层，中间是锦纶帘子布层。 3.2.2特点 (1)气囊是以独特的整体缠绕工艺成型，其囊壁无接缝。各向强度均衡，因此增加了抗爆裂强度和抗冲击疲劳次数； (2)因其利用压缩空气作为缓冲介质，具有柔软的避压效果，吸收冲击能量大，作用于搬运物应力低，且耐冲击性能优异。 3.3气囊的选定 3.3.1气压按下列公式计算确定： P=2Q／[NπL(D-H)] 式中D--气囊直径（m）；H--气囊高度（m）；L--气囊有效承压长度（m）；N--气囊个数；Q--拖运沉箱重量（kN）。 3.3.2气囊选型 顶升气囊规格：Ф1.2×19M 额定工作压力：0.7Mpa 滚动气囊规格：Ф1.0×14M 额定工作压力：0.4Mpa 3.3.3气囊校核 名称 规 格（m） 气囊高度（m） 沉箱重量（T） 数量（条） 实际计算工作压强（Mpa） 额定工作压强（Mpa） 安全系数 顶升气囊 Φ1.2×19 0.55 2675 3 0.46 0.7 1.5 滚动气囊 Φ1.0×14 0.40 2675 10 0.20 0.4 2.0 4、施工工艺 4.1主要施工工艺流程 出运准备，清理现场顶升沟塞入气囊 出运准备，清理现场 顶升沟塞入气囊 充气 充气 沉箱起升30 沉箱起升30㎝ 放置垫墩 放置垫墩 顶升气囊放气 顶升气囊放气 沉箱平稳落至垫墩上 沉箱平稳落至垫墩上 调整钢盖板塞入平移气囊 调整钢盖板 塞入平移气囊 充气 充气 撤出垫墩 撤出垫墩 滚动平移 滚动平移 气囊接力继续行走至转换平台就位 气囊接力继续行走至转换平台就位 布设垫墩 布设垫墩 滚动气囊放气 滚动气囊放气 沉箱座稳垫墩 沉箱座稳垫墩 撤出滚动气囊 撤出滚动气囊 布设千斤顶千斤顶顶升 布设千斤顶 千斤顶顶升 撤出垫木 撤出垫木 台车就位沉箱座稳台车 台车就位 沉箱座稳台车 纵移上驳 纵移上驳 （1）拖运前准备。当沉箱预制完毕且混凝土强度达到要求后即可进行拖运准备工作，此阶段主要工作是： ①对施工人员进行拖运技术和安全交底。 ②设置沉箱标识及水尺、安装进水孔法兰及安放封仓板。 ③对沉箱的外形尺寸、表面缺陷、顶口平整度、吊环、内外墙体、大头螺母孔封堵和过水孔、穿墙孔、前墙进水孔的情况进行严格检查验收，进水截门在安装前必须经过打压试验检验合格，并做好记录。 ④沉箱漏水、渗水及串水检查：为避免沉箱在起浮过程中漏水、渗水和串水等现象，对沉箱内外墙体进行全面