交通工程设施设计09(第五章监控设施,主线、匝道、通道控制)分析.ppt

周期内各灯色间隔时间还要取决于所使用的车队调节类型，即串行的或双列的。 串行调节：在这种方式下，车辆是一辆接一辆放行的，因此要有足够长的绿灯加黄灯时间，以便允许每个周期内要求放行的车辆均能通过。 双列调节：在这种方式下，每个周期并列放行两辆车。双列调节可以达到的最大调节率约为1100veh/h。 入口匝道调节率主要依据匝道上游需求、 下游容量、匝道需求以及调节率的上下约束条 件、道路条件等因素来确定，主要用于预防高 速公路上的常发性拥挤。 匝道调节率r(veh/h)的计算公式为 r = qc - qd (15-1) qc (veh/h)为匝道下游容量; qd (veh/h)为匝道上游交通需求。 匝道调节周期长度C(s)为 (15-2) n为每个调节周期允许进入的车辆数， n=1，2，3。 匝道调节率r还要受下列条件约束： d(veh/h)--匝道到达率 T（h）--时段长度 PMAX--匝道上允许的最大排队车辆数 P0--匝道上初始排队车辆数 Rmin--调节率下限值，一般取180veh/h Rmax--调节率上限值，单车调节900veh/h， 车队调节为1100veh/h。 以交通量实时检测数据为依据来确定匝道 调节率，因而能响应交通流的随机变化。