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玩转四驱（22） 奇瑞四驱技术详细讲解 2011年05月27日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：郑宇 [汽车之家 汽车技术] 我们的四驱系列文章今天将要讨论的主角再次转向自主品牌——奇瑞。在奇瑞家族中，总共诞生了两款四驱产品，一款就是知名度比较高的城市型SUV瑞虎，只不过目前在售车型中四驱车型已几乎绝版；第二款就是目前在售的威麟X5，它属于一款偏硬派的越野车。今天让我们对奇瑞的四驱技术一探究竟，看看两款车型各自采用了怎样的四驱结构。 ● 奇瑞的历史 『现款瑞虎（右）已经取消了四驱车型』 奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。作为中国最早的纯自主企业，到现在也已经走过了14年的历程。瑞虎是奇瑞的第一款SUV车型，与2005年上市，目前的在售车型已经进行了改款，全新设计的前脸和尾灯等更加符合当下的时尚色彩，不过也停止了四驱车型的生产。 威麟是奇瑞旗下的分品牌，越野车型威麟X5与2010年3月26日正式上市，它加入了像长城哈弗以及陆风X8这样的硬派SUV的队伍，其有棱有角的外形也它的定位相符。不过由于威麟的品牌知名度和有些丑陋的外形等原因，目前在市场上销量还很低调。 ● 奇瑞SUV四驱结构纵览 奇瑞四驱技术讲解 车型 四驱类型 奇瑞瑞虎四驱版 适时四驱（中央多片离合） 威麟X5 分时四驱  瑞虎的四驱版车型采用了中央多片离合的适时四驱结构，这也是大多数城市SUV都使用的机构；硬派的威麟X5的四驱方式为分时四驱，这个比较传统结构同样符合硬派的设计理念，虽然不具备电子控制，但机械的结构也更为可靠。 瑞虎一一高性价比城市SUV 瑞虎是奇瑞品牌旗下一款城市型SUV。最低8.48万元的售价使其拥有不错的性价比。瑞虎全系绝大多数车型为两驱型，但为了弥补四驱车型方面的空白，奇瑞将2.0手档车型配备了四驱系统，由于四驱并非主推车型，所以四驱瑞虎的销量也是非常的少，今天就来为大家介绍四驱版瑞虎的四驱结构。 ● 瑞虎四驱结构介绍 瑞虎所配备的是一套适时四驱系统，从结构上看这套系统非常的简单。中央采用了电控多片离合式的四驱系统，前后桥的位置均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也不具备任何形式的电子辅助。 很显然这样的结构不够强大但却更加符合瑞虎的市场定位。对于经常行驶在城市路面或是路况复杂的郊区路面上肯定有一定的帮助，不过要想相对比较恶劣的越野项目时，瑞虎的表现会如何呢？ ● 实际测试表现 ◆ 城市中路况不佳时有所帮助 瑞虎这套四驱系统为电脑自动切换，所以在车内没有设置任何驱动模式转换的控制键。行车电脑会根据前后轮转速上的变化适时做出反应。 在城市路面行驶时，设置在中央的多片离合器将自动摘开，此时瑞虎是一辆纯粹的前驱车。当路况不佳导致某一车轮造成打滑时，电脑会自动连接中央多片离合器，将动力传递至后轮帮助车辆进行脱困。 理想状态下中央多片离合器连接时前后轮动力分配可以达到50：50，不过多片离合器毕竟不同于硬轴连接，实际操作中肯定是达不到这样一个水平，所以面对角度较大或附着力一般的坡道瑞虎可能会有些吃力。 ◆ 交叉轴项目无法脱困 由于瑞虎的四轮不带任何电子辅助，所以遭遇类似交叉轴的路况时，即便电脑自动连接成四驱，车辆动力也会被前后打滑车轮消耗殆尽。所以遭遇交叉轴项目，瑞虎肯定是无法完成的。 优点：适时四驱，使用方便，无需额外操作 缺点：没有电子辅助，脱困能力不佳 小结： 瑞虎配备的这套四驱系统在城市中使用还是绰绰有余的，市区道路相对规整，即便偶尔遭遇较为复杂的路面，四驱系统的介入也会帮助车辆轻松通过，并且对于雨雪等天气状况下车辆的安全也有一定的帮助。对于定位于城市SUV的瑞虎来说这些已经足够了，毕竟这样的定位和10万元左右的价格，纯粹的越野不是他所追求的。 威麟X5——奇瑞家族中唯一的硬派SUV 『威麟X5已经是两届达喀尔拉力赛的参赛车型』 威麟作为奇瑞集团的子品牌之一，主要生产的是MPV和SUV这两种实用车型。旗下目前唯一的SUV威麟X5也是我们能在奇瑞集团中买到的最硬派的SUV车型。这种强悍的硬派印象首先是车型外观给人留下的，棱角分明的造型肯定不是每个人都喜欢，但用来彰显阳刚气势还挺有效。其次因为威麟X5已经参加过两届达喀尔拉力赛，所以很多人潜意识中会认为它是敢于面对任何路况的越野型SUV，那么事实是否真的如此呢？ ◆ 威麟X5四驱结构介绍 分析完威麟X5的四驱系统并画出结构图后，我们发现这张结构图相当熟悉啊。这是一组非常简单耐用的四驱系统，只有中间的分动箱来完成两驱和四驱之间的切换，前后轴上都是普通的开放式差速器，没有任