适用于短距起飞垂直降落战斗机的变循环发动机.doc

摘 要 这篇论文的目的是对普惠公司F135-PW-600燃气涡轮发动机进行评估，这种发动机已经在洛克西德马丁公司的单发超音速战斗机F35闪电II上安装和测试，尤其是在其短距起飞/垂直降落的F-35B上。 这种变循环推进系统的创新之处在于以下方面，一部分是在巡航发动机上，这种发动机除了用于常规的向前直飞以外，在驾驶室后面还包含了一个升力风扇，它是用于短距起飞/垂直降落的。因此，发动机的工作状态也因此而改变，把一部分喷气推力转化成轴功。对于巡航飞行状态，升力风扇是断开的，发动机的工作状态变为只产生喷气推力，而不产生轴功。发动机此时的工作状态和传统的混合排气的涡扇发动机相同。 评估结果依次用发动机的性能来展示。我们已经对两个不同的设计点（一个是用于巡航状态另一个是用于垂直升力状态）的性能进行了测试，并且也对非设计点的性能进行了模拟。更进一步地，我们试着将这种先进的动力装置和目前正在使用的发动机（F110）进行对比，来证实这种动力装置在技术上的进步。 总的来说，这种能产生垂直升力的装置——升力风扇的初步设计已经开始，设计是通过应用来自于短距起飞/垂直降落设计点的研究而得到的设计参数。 最后，由于离合器装置（连接巡航发动机和升力风扇）的可靠性在短距起飞/垂直降落的F135发动机中极为重要，我们已经分析了它的操作原理，也检查了很多能导致整个装置潜在失效的因素，并且提出了解决方案。 鸣 谢 我对我的论文导师Pericles Pilidis的帮助和指导表示感谢，在一年的项目工作中给予我必要的鞭策；也对克兰菲尔德大学的推进及动力工程学院表示感谢，他们为我提供了所有的必需的工具，并且支持我完成这篇论文。 我也对我所有的111Combat Wing发动机维修部的同事们表示感谢，十年前，正是他们介绍我到燃气涡轮发动机这个迷人的世界里，自那时一来，这里就像我第二个家一样，我会永远分享他们的知识和友谊。 我还要对我的父母表示感谢，自从我小时候起，他们就一直启发我，指导我，给予我情感上的支持，这是一种榜样。 最后，也是最重要的，我想把这份工作奉献给心爱的妻子Annoula，她不只给予了我拥有我们的孩子Yiorgo的那份快乐，她的微笑也意味着我的整个世界。我们在一起的这些年，她总是很耐心，从不抱怨地支持我，在每一个时刻。 不要让生命过的太快， 否则你将不只遗忘掉自己曾经到过那， 而且也会忘掉自己将要去哪。 内容目录 图片目录………………………………………………………………（） 表格目录………………………………………………………………（） 符号…………………………………………………………………（） 缩略语………………………………………………………………（） 1.0.引言………………………………………………………………… 1.1.论文的目的………………………………………………………… 1.2.联合攻击机（JSF）项目………………………………………… 1.3.变循环发动机（VCE）的一般描述……………………………… 1.4.文献综述…………………………………………………………… 2.0.F-35战机和F135发动机………………………………………… 2.1.F-35闪电II战机………………………………………………… 2.2.F134发动机……………………………………………………… 2.3.JSF短距起飞/垂直降落变循环推进系统…………………………… 3.0.F135发动机的性能……………………………………………… 3.1.巡航发动机的设计点…………………………………………… 3.2.巡航发动机风扇增压比的优化………………………………… 3.3.巡航发动机的设计点…………………………………………… 3.4.第二设计点（考虑到升力风扇）……………………………… 3.5.可变参数对短距起飞/垂直降落发动机推力的影响……………… 4.0.F135战机非设计点的性能……………………………………… 4.1.飞行高度的影响………………………………………………… 4.2.飞行速度的影响………………………………………………… 4.3.巡航发动机的优化……………………………………………… 4.3.1.飞行高度对加力发动机的影响……………………………… 4.3.2.飞行速度对加力发动机的影响……………………………… 4.4.“干”发动机和加力发动机的对比…………………………… 4.5.环境温度对短距起飞/垂直降落发动机的影响…………………… 5.0.F135和F110发动机的比较…………………………………… 5.1.F110-GE-129发动机…………………………………………… 5.2.两种发动机的性能比较………………………………………… 5.2.1.F110和F135发动