芜湖市汽车电子产业基地发展规划.docVIP

PAGE PAGE 1 芜湖市汽车电子产业基地发展规划 （初稿） 汽车电子是电子信息产品在汽车上的应用。随着汽车技术的发展和消费者对汽车性能需求的不断提高，电子信息技术成为汽车工业进步和升级的重要推动力，汽车的电子化程度被视为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。为落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，加快我市汽车电子产业基地建设的步伐，推动产业升级，实现跨越式发展，特编制本规划。 一、产业发展的背景与意义 （一）产业发展的现状与趋势 1、产业发展现状分析 （1）全球汽车电子产业蓬勃发展 近年来，世界汽车电子产业增长迅速，汽车工业的发展和汽车安全、节能、环保、智能化、信息化的需求推动着汽车电子市场不断壮大。根据统计，2006年全球汽车电子销售额为1395亿美元，2007年为1438亿美元，2008年则达到1500亿美元。由于人们对汽车操纵性、安全性、舒适性和节能环保等多方面需求，迫使汽车制造商们不断利用新技术来提高汽车的性能。从动力传动系统、安全管理系统、舒适管理系统到信息娱乐系统等各方面，汽车电子产品与技术在整车中占据的平均比例持续呈上升趋势，在一些高档轿车上，微处理器的数量已经达到数十个，电子产品已经占到整车成本的50%以上。目前全球汽车电子产品在整车成本中占了1/4以上，大约是26-28%左右，预计到2010年比例将增加到35%，其中硬件占22%，软件占13%。 从整个全球汽车销量和汽车电子销售额数据来看，即使在全球汽车销量出现负增长的时候，汽车电子产品和系统的销售额仍然保持着7-8%的增长；从细分市场来看，2008年，驾驶辅助、安全系统及娱乐等细分市场将强劲增长，而消费电子、动力及车身电子等细分市场增长较缓慢；从区域分布来看，全球车用电子产品主要市场仍集中于欧洲、北美、日本等地区，所占比重超过80%，但是随着汽车制造产业向新兴地区和国家的逐步转移，印度、中国等目前国际跨国公司集中投资的汽车电子新兴市场将有较大发展。从产品生产来看，全球汽车电子产品供应商主要包括美国的德尔福、摩托罗拉，日本的电装，德国的博世和大陆等企业。 半导体厂商、汽车电子供应商和整车厂形成紧密的汽车电子产业链，各环节厂商既相互独立，又相互依存。一方面，随着汽车电子产品在整车中比重的日益加大，汽车电子企业越来越多地参与到整车厂商新产品开发与设计过程中，进行技术研发合作，提升自身的核心技术水平；另一方面，随着汽车市场竞争的进一步加剧，整车厂商为了确保自己的利润空间，在降价的同时对汽车电子企业进行压价。 目前全球汽车制造商已经把最尖端的电子技术作为差异化手段和市场竞争最重要的砝码。在评估一辆汽车的价值时，往往不是纯粹评估其外形和速度，而在于它所具备的电子功能。因此，许多跨国汽车零部件企业纷纷将焦点集中到汽车电子产品和技术上，一些PC、家电、半导体企业也进入到这一领域，如意法半导体公司（ST）、美国模拟器件公司、飞思卡尔、日立、松下电器、苹果电脑等。这些汽车电子供应商在不同细分市场形成了各自的产品优势，并在这个产业链的上下游积极进行资本并购和建立战略联盟，形成竞争与合作态势。 安全、节能、环保、舒适和信息智能化是当今汽车发展的主要方向。顺应这些需求所做出的汽车技术革新， 70%来源于汽车电子技术，其中，核心领域之一是车用半导体技术。国际汽车生产商们纷纷在车用半导体控制领域投入大量研发经费，寻求既能实现成本效益又能提供更高可靠性的系统解决方案。车用半导体业成为增长最稳定的产品之一，市场规模不断扩大。 （2）我国汽车电子产业发展空间巨大 我国汽车电子产业起步晚，基础薄弱，产品技术含量不高，自主创新能力较差，汽车电子落后于整车发展，产品主要集中在中低端产品，与发达国家相比有一定差距，技术仍然是产业发展的瓶颈。目前，汽车电子产品市场70%以上的份额被国外企业产品所占据。 虽然我国汽车电子应用规模还不大，但是增长速度却是惊人，发展前景广阔。2005年我国汽车电子产业开始进入一个加速增长的时期，2006至2007年，产业发展进入高峰期，到2008年，由于产能转移速度的放缓和金融危机的影响，产业规模增长率开始逐步下降，但仍保持近30％的增长速度，并开始进入稳定的快速发展期。其中，动力和底盘系统汽车电子的年均复合增长率低于20%，车身电子和车载电子市场的年均复合增长率超过25%，而GPS、TPMS等超过30%高速发展。 伴随着汽车电子产业的高速发展，中国的汽车电子产业已经初具规模，区域性竞争程度日趋激烈，出现专业化分工和产业集聚现象，基本形成了以上海为中心的长三角产业集群、以广州和深圳为主的珠三角产业集群、以北京和天津为主的环渤海产业集群和以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群等四大汽车电子产业集群。芜湖、北京、天津、深圳、武汉、长春、苏州、南京等地都提