毕业论文（设计）开题报告 -蜗杆滚轮式汽车转向器设计.doc

毕业设计（论文）开题报告 （工科类） 仿宋_GB2312四号，加粗，居中 仿宋_GB2312四号，加粗，居中 课题名称 蜗杆滚轮式汽车转向器设计 副 标 题 系 名 称 机械与汽车工程系 + 专 业 车辆工程 学生姓名 学 号 指导教师 职 称 年 月 日 宋体，五号，单倍行距填写，下同课题背景（含文献综述不少于4000字，包括国内外的相关该类项目设计的现状与发展动态、存在问题、参考依据等） 宋体，五号，单倍行距填写，下同 1.国内外转向器的发展状况 转向器是转向系主要构成的关键零件,随着电子技术在汽车中的广泛应用转向装置的结构也有很大变化。从目前使用的普遍程度来看,主要的转向器类型有4种:有蜗杆销式、蜗杆滚轮式、循环球式、齿条齿轮式。这四种转向器型式,已经被广泛使用在汽车上。 据了解,在世界范围内,汽车循环球式转向器占45%左右,齿条齿轮式转向器占40%左右,蜗杆滚轮式转向器占10%左右,其它型式的转向器占5%盾环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中,齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大,日本装备不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器,在公共汽车中使用的循环球式转向器,已由60年代的62.5%,发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器,但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%,齿条齿轮式占35%。在国外,循环球式转向器实现了专业化生产,同时以专业厂为主、大力进行试验和研究,大大提高了产品的产量和质量。 在日本“精工”(NSK)公司的循环球式转向器就以成本低、质量好、产量大,逐步占领日本市场,并向全世界销售它的产品。德国ZF公司也作为一个大型转向器专业厂著称于世。它从1948年开始生产ZF型转向器,年产各种转向器200多万台。还有一些比较大的转向器生产厂,如美国德尔福公司 SAGINAW分部;英国AN公司是比较有名的专的产量和销售面。专业化生产已成为一种趋势,只有走这条道路,才能使产品质量高、产量大、成本低,在市场上有竞争力我国的转向器生产,除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器,东风汽车用蜗杆肖式转向器之外,其它大部分车型都采用循环球式结构,并都具有定的生产经验。日前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器,并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出，我国的转向器也在向循环球式转向器发展。 2.转向器的技术发展趋势 随着现代汽车的发展，车辆速度越来越快，货车的载重萤越来越大，这也 就对汽车的转向器提出了更髙的要求。纯机械式的转向器d经无法满足了，新 型的转向器一助力转向器也就应运而生。助力转向器可以分为：液历动力式、 电动助力式、电液助力式等种类。 纯机械转向系统结构简单丁作可靠造价低廉，H前在一部分转向操纵力不 大对操控性能要求不髙的车型上仍有使用；液压助力转向器技术成熟，能提供 大的转向操纵助力，在中大型车辆上广泛应用；电液助力式转向器作为在向电 动助力式转向器的过渡技术，在未来一定时间还将存在和发展，电动助力式转 向器以其特有的优越性而得到靑睐，是0前汽车转向器技术发展的主流，将作 为标准配罝将配到汽车上。 3.转向器设计水平提升与制造技术优化的有机结合 进入信息时代的今天，转向器的设计人员早已经利用计算机技术来进行产 品的开发设计（如CAD的利用），大大提髙了设计本身的速度，缩短了产品设 计的煳期-而在生产为主的制造当中，以数控技术CAM为代表的制造技术业己 深入到转向器的生产当中。但是，从0前国内的情况看，数控技术CAM主要应 用在批量产品的生产上。对于单件或小批的生产，0前CAM技术尚未在泵行业 当中普遍实施，单件小批的生产仍旧以传统生产设计为主。 由于市场要求生产厂尚的货期尽可能缩短，尤其对于特殊产品（针对用户 要求生产的产品）供货煳期缩短，必然要求转向器的生产企业加速利用CAM技 术，甚至是计算机集成制造系统（CIMS）、柔性制造（FMC和FMS）对从设计 到制造模具、零件加工等。 与此同时，除利用计算机制阁外，还将在计算机这个载体上实现产品的强 度分析和三维立体设计，将原来需要在生产中发现和解决的T：艺H题和局部结 构M题及装配性问题等方而提到生产前进行防范，缩短产品的试制期。 宋体