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2008暑期培训-发动机电控管理系统原理与检修- 培训师：周俊 speedboat724@  目录 发动机型号：TU5JP4 发动机系统：ME7.4.4 发动机排量：1.6 L / 直列4缸 发动机最大功率：78kW / 5750rpm 发动机最大扭矩：145N·M / 4000rpm 系统特点：1、满足EU III 排放标准； 2、采用无回油系统； 3、采用气缸充量控制技术； 4、利用软件判别相位等。 TU5JP4 / ME7.4.4项目背景 电喷系统发展概况 电喷系统发展概况 系统类别 系统特征 Jetronic 系统类别 系统特征 Motronic BOSCH ME7.4.4系统是目前国内采用的德国BOSCH公司生产的Motronic系列发动机管理系统（Engine Management System 简称EMS）的最先进的一种，与之前系统的最大不同在于该系统的控制策略是基于扭矩控制的。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。 ME7.4.4系统基本原理 ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有防盗功能。 ME7系统采用了电子节气门（Electronic Throttle Control,简称ETC)，使得发动机的进气量不直接由加速踏板来控制，而是由电控单元采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定。 ME7.4.4系统基本原理 发动机 传感器 执行器 ME7.4.4系统基本原理 ME7.4.4系统结构图 ME7.4.4系统原理图 系统基本功能 ME7发动机管理系统的基本功能是根据驾驶者的意愿设置相应的扭矩输出。 具体地说，就是利用加速踏板位置传感器反映当前驾驶者的驾驶意愿，中央电控单元将认为当前的加速踏板位置传感器的测量值对应着一个特定的输出扭矩，为了获得这个对应的扭矩，中央电控单元将在采集各类发动机工况参数和车辆运行参数的基础上，协调各个输出控制信号，如： - 气缸进气量 - 喷油量 - 点火正时 以达到要求的输出扭矩，同时系统将监测当前运行参数的变化情况。 系统辅助功能 ME7系统同时广泛采用了辅助的开环和闭环控制功能，包括： — 怠速控制 — 闭环控制 — 燃油蒸发排放控制 — 巡航控制 — 降低NOx排放的排气再循环控制(EGR) — 降低HC排放的二次空气喷射控制 ME7的主要控制系统 发动机管理系统主要通过控制：进气、喷油、点火来实现对整个发动机的运行管理，本章将主要就以下三个分系统介绍ME7主要的控制系统： 燃油系统 点火系统 进气系统 节气门控制 对火花塞式发动机而言，决定功率输出的首要因素是气缸进气量。 发动机管理系统主要是通过调节节气门开度来控制气缸进气的。 进气系统 常规系统 常规的设计是依靠机械的连接来控制节气门，借助系缆或机械拉杆传递加速踏板的运动，相应地转变成节气门的动作。 发动机冷车启动时，为了克服较大的内部摩擦消耗需要吸入较多的空气和喷入额外多的燃油；同时，当辅助设备如空调压缩机被打开时，气缸也需要吸入更多的空气来弥补驱动功率的损失。 进气系统 这些额外的空气要求可通过空气旁通执行器来满足，这种执行器能控制一个绕过节气门的额外气流通道。 另一种选择是使用一种可随发动机需求变化而相应调整节气门最小开度的节气门执行器来满足这种要求。 但这两种情况下为满足发动机需求波动而对空气流量进行电子控制的范围都是有限的，仅局限在某些特定工况，比如说怠速控制。 进气系统 带有ETC的系统 如下图所示，ETC(电子节气门控制)控制涉及部件包括：加速踏板、EMS ECU、和电子节气门总成。 进气系统 ETC系统部件说明： -