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贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用 云南省第二建筑工程公司 卢国兵 摘要：在城市高架桥建设中，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式 支架满堂浇筑，可以缩短工期，降低工程造价、降低安全风险。 关键词：贝雷梁 门式支架 现浇箱梁 运用 前言： 在城市高架桥建设中，桥梁往往沿既有公路线进行建造，高架桥箱梁一般采用满堂脚手架搭设进行现浇施工，在跨既有公路桥河段采用挂篮悬浇施工，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短施工工期，降低工程造价，降低安全风险。 贝雷梁是用贝雷片架纵向连接，贝雷架之间以发窗作为连接构件，相互组成的桁梁，具有施工方便，承受荷载大的特点。 一、工程概况与高架桥结构 杭州地铁1号线高架桥工程位于杭州市东北部，主要位于乔农路与杭浦高速公路之间的01省道上，小部分线路紧邻01省道西侧。起于乔司站，右线桩号K33+320.072，止于乔司北站～汽车城站之间的U型槽，右线桩号K36+329.98，全长3009.908m，包括1个车站和2段区间。 C56～C59跨乔司港处高架桥采用40+70+40m三跨变截面预应力混凝土连续梁，位于01省道公路和跨乔司港桥中央，箱梁线路处于半径为350米圆曲线和缓和曲线上，箱梁底板面呈二次抛物线变化。箱梁变截面设计采用箱梁底板、顶板宽度不变，腹板斜度变化，腹板成渐变曲面。 C56～C59跨乔司港连续箱梁施工设计采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，箱梁标准宽度为9.8m，从距C56号墩中心15m处开始变宽，宽度由9.8m变至10.194m。箱梁跨中梁高1.9m，中支点处梁高4.1m，边支点处梁高1.9m，箱梁底版采用二次抛物线接顺。截面形式采用单箱单室斜腹板断面。顶板厚28cm，底板厚度由跨中的30cm采用二次抛物线逐渐增大至根部的70cm；腹板厚度：1～5号块为0.7m，7～9号块为0.50m，在6号块件范围内由0.70m按直线变化到0.50m。 箱梁节段划分：全桥共有2个T构结构（C57、C58墩），T构结构从墩顶向两侧分块依次为0号块（长10m，重332.7吨），1～5号块（每节长4.0m，重分别为98.1吨、90吨、82.9吨、77.3吨和73.2吨）；6～7号块（每节长 4.5m，重分别为75.8吨和70.8吨），8号块为合拢段（长2.0m，重31.3吨），9号边跨现浇段4.0m，重80.4吨。 在C57～C58跨段箱梁下方处为01省道跨港公路桥，公路桥采用13×3=39m预应力混凝土空心板桥，空心板桥下部结构采用桩基盖梁，拟建箱梁投影在空心板桥左右范围内。 根据现场实际条件，为降低工程造价，缩短施工工期，降低施工安全风险，征得建设相关单位同意，C57～C58连续箱梁挂篮节段悬臂浇筑工艺变更为支架支撑现浇施工工艺，箱梁结构不变化，现浇施工顺序仍按挂篮节段逐段施工。 变更后总体方案：跨公路桥段支撑系统采用贝雷梁架空公路桥桥面，贝雷梁上布置工字钢，工字钢上搭设门式支架，支架上安装模板，贝雷梁支点设置在空心板盖梁处。 支撑系统荷载传递顺序：结构及施工荷载→模板→横向方木楞→纵向多钢管檩条→顶托及调节钢管→门架→调节底座→工字钢→贝雷梁→方木支点→桥面盖梁→桩基→持力层。 二、贝雷梁布置与验算 1、贝雷梁布置 C57～C58墩跨乔司港13×3=39m米空心板桥段，采用“321”公路钢桥桁架贝雷梁对桥面进行架空，架空高度20cm，贝雷梁支点布置在空心板桥盖梁处板面上，纵向跨度与公路空心板桥跨径相同相同，即3×13米，横向截面布置根据箱梁结构和公路空心板桥结构，布置见下图： 断面图 纵面图 平面图 2、贝雷梁力学验算 C57～C58跨连续梁悬臂浇筑按挂篮设计节段施工，每一节段完成浇筑、进行预应力张拉完毕后，节段支架拆除（除0号节段支架外），在本箱梁施工过程中，贝雷梁承受荷载为单节段箱梁现浇施工荷载。 箱梁节段混凝土施工时分2次浇筑，第一次先浇筑底板和腹板混凝土，第2次浇筑顶板混凝土。为简化计算，确保安全，假定箱梁混凝土一次性浇筑。考虑到截面横向不均匀，每排贝雷片受力情况不一样，两侧翼板处荷载为底板处的1/3不到，考虑到模板、方木及工字钢横向联系能分散一部分荷载，所以取6片贝雷片进行验算。 对连续箱梁每节段荷载进行分析，贝雷梁承受变截面箱梁节段对应荷载见下表： 连续梁两T构对称浇筑，依据公路桥与箱梁高架桥投影位置关系，各节段浇筑时，贝雷梁荷载分布位置见下图： 6片贝雷梁承受最大弯矩为?M??6?788.2?4729.2KN?m，