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临工装载机液压系统培训资料;内容题要 第一部分 液压传动的概述 第二部分 临工装载机液压系统介绍 ; 一、定义 液压传动：以流体为工作介质，利用液体压力势能进行能量转换、传递和控制的传动。 液力传动：以流体为工作介质，利用液体的动能进行能量转换、传递和控制的传动。 装载机的传动包括机械传动、液压传动和液力传动。; ; ; ;1、压力控制阀－－溢流阀;减压阀是使出口压力(二次压力)低于进口压 力(一次压力)的一种压力控制阀。 ◎减压阀用来降低系统中某一回路的压力； ◎保持出口压力降低且恒定； ◎在不工作时，减压阀进、出油口互通。 ;◎ 原理： 通过调节节流阀的液阻,来改变进入液压缸的流量,从而 调节液压缸的运动速度;但若在回路中仅有节流阀而没 有与之并联的溢流阀,则节流阀 就起不到调节流量的作用。 液压??输出的液压油全部 经节流阀进入液压缸。 ;单向阀是只允许液流向一个方向流动，而不允许反向流动的阀。它可用于液压泵的出口，防止系统油液倒流；用于隔开油路之间的联系，防止油路相互干扰；也可用于作旁通阀，与顺序阀、减压阀、节流阀和调速阀并联，从而组合成单向顺序阀、单向减压阀、单向节流阀和单向调速阀等。;多路换向阀是由换向阀和若干辅助装置组合成一体的具有集成化结构的手动方向控制阀，对液压系统中的油流进行方向控制的多路切换。它具有结构紧凑、管路简单、操作方便等优点，主要应用于工程机械、矿山冶金、起重运输机械及轻工机械等的液压系统中。 ; 一、液压系统的类型、组成及原理 二、液压系统的主要工作部件（以LG953为例）;一、临工装载机液压系统的类型、组成及原理 1、类型 ◎ 机械操纵工作液压系统 我公司918、933、952、953装载机采用此种式，通过软 轴操纵多路换向阀。 ◎ 先导操纵工作液压系统 我公司出口型918、936L、938、956L、958、959、968、969、979装载 机采用此种式，通过先导阀操纵多路换向阀。; 3、机械操纵工作液压系统工作原理： 动画演示1 ◎ 通过操纵机构操纵多路阀阀杆的往复移动，接通进油口与多路阀滑阀不 同的油口，改变液压油的流动方向，实现工作装置的不同动作。 ◎ 当多路阀中的动臂和转斗换向阀均处于中位时，动臂和转斗油缸的前 后腔均封闭，动臂和铲斗保持在原位置。此时，工作油泵中的高压油 液经多路阀回油管直接返回油箱。 ◎ 操纵动臂换向滑阀可使动臂完成提升、下降或浮动动作； ◎ 操纵转斗换向滑阀则可使铲斗完成前翻和后倾。在转斗油缸的前后腔， 装有双作用安全阀以解决工作装置杆系本身的不协调现象。; ;一）装载机液压元件的安全拆卸要领; ; ;困油现象： 当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样,就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中 ,出现困油现象。泵产生异响，高温。 齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,困油腔由大变小时,能通过卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。 ;3、常见故障分析;三）DF多路换向阀;3、在工作装置中的管路走向;动画演示4;多路阀内部结构图;4、多路阀附件－－主安全阀;附 主安全阀内部结构剖面图;多路阀附件－－过载补油阀;过载补油阀原理图;附 过载补油阀内部结构图;2）过载补油阀的作用;过载补油阀的作用 续：;3）过载补油阀调定压力;5、DF多路阀基本故障与排除;DF多路阀基本故障与排除 (续);故障案例;◎ 多路阀磨损过量，阀杆与阀体配合间隙过大，导致内漏，使工作流量不足。 ◎ 安全阀故障。先导式安全阀开启压力过低。此时不能盲目地调紧安全阀的调压螺杆，应拆检安全阀，看先导溢流阀簧是否断裂﹑导阀密封是否良好﹑主阀芯是否卡死，及主阀芯阻尼孔是否堵塞，若以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。 3）工作泵内泄大，泵出口流量不够，回路压力降低，举升﹑翻斗无力。表现为：液压泵工作时噪声大，能听到泵内泄漏的异声；发动机转速提高，液压泵噪声更大；在滤油器中可见倒大量的铜屑片，油液中也有细小的铜屑。 4）吸油管及滤油器堵塞或吸油管老化﹑扭曲﹑封闭不严等，都会导致流量不足。;四）转向器与优先阀;2、转向系统管路走向;3、转向系统原理图;当方向盘不动时，由转向泵来的压力油从PP口经阀芯到EF口，进入工作装置液压系统与之合流，共同完成工作装置的各种动作。 当方向盘转动时，阀芯在弹簧力与LS油口压力共同作用下右移使PP口与CF口接通，压力油进入转向器，推动油缸实现装载机转向 。;2、优先阀装