中国铁路动车组概况.ppt

 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。 车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）进行一次。 踏面修形：每运行20-25万公里进行一次。 各滤网清洗：每7天进行一次（我段根据夏、冬调整不同滤网周期）。 运用专项修 CRH3型动车组 CRH3型动车组检修周期循环图 一级修 二级修 三级修 四级修 隔次三级修 五级修 每次入库 120万公里 2万公里 240万公里 360万公里 480万公里 CRH5型动车组 检修等级对应关系 CRH5 SM3 一级检修 7500公里和３万公里 二级检修 ６万公里至72万公里间的五个检修等级 三级检修 120万公里和360万公里 四级检修 240万公里 五级检修 480万公里 CRH5型动车组检修周期循环图 一级修 二级修 三级修 四级修 隔次三级修 五级修 每次入库 120万公里 6万公里 240万公里 360万公里 480万公里 运用专项修 受电弓检测：每运行6万公里进行一次。 车轴探伤：每运行18万公里进行一次。 踏面修形：每运行36万公里进行一次。 齿轮箱润滑：每运行18万公里进行一次。 万向轴拆解润滑：每运行60万公里进行一次。 第三部分、动车组运用检修 一、动车组运用基本要求 二、动车组检修完善 一、动车组运用基本要求 1、一二级检修基本流程框架 入库 踏面诊断 外皮清洗 一级检修 存放 出库 二级检修 专项修 外皮清洗吸污作业 2、运用要求 CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200km/h及以上速度级正常运行。 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。 超过检修周期的动车组严禁上线运行。 动车组禁止与其它列车混编，禁止加挂各型机车车辆（无火回送时除外）。 动车组禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。 严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。 动车组1号和0号车均设有驾驶室，可在两端操纵驾驶。 动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。 3、限速运行条件 当CRH2型动车组牵引系统故障，切除20～25%牵引动力时，可保持200km/h速度运行；切除40～50%牵引动力时，限速160km/h运行。 当CRH5型动车组牵引系统故障，切除60%牵引动力时，可保持200km/h速度运行。 当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。 轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。 当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。 车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。 动车组发生其它故障不能保证运行安全时，立即停车请求处理。 CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。 4、动车组重联与摘解 动车组重联与摘解通过智能化控制，在司机室内操作完成。 动车组重联与摘解作业由司机与随车机械师共同完成，不需安排驻站列检参加作业。 CRH型动车组重联必须以0号车与1号车联挂，不允许两个1号车之间或两个0号车之间联挂。 两列动车组重联作业时间一般不超过16分钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过10分钟。 两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。 谢谢大家! 中国高速铁路动车组的发展 * 中国高速铁路动车组的发展 * 动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X 编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大定拉丁字母表示。 动车组编组中的车种代码 车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。 各型动车组技术序列代码 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 各型动车组的制造序列代码 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。 各型动车组的型号系列代码 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 B——运行速度275公里、8辆编组、座车。 C——运行速度300公里、8辆编组、座车。 动车组编组顺位代码 以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。 动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 2 010 00 尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。 原型车概要 BSP公司通过公司内部技术转移，引进