焦炉生产对干熄焦料位的影响及应对措施6结论.pptVIP

* 本钢集团有限公司 BENXI STEEL GROUP CORPORATION * 焦炉生产对干熄焦料位的影响及应对措施 * 本钢集团有限公司 BENXI STEEL GROUP CORPORATION 本钢焦化厂 徐延刚 焦炉生产对干熄焦料位的影响及应对措施 摘 要： 　　干熄焦正常生产中，排焦量应与装焦量相适应，原则上应保持排焦量的相对稳定，尽可能降低对锅炉产汽量的影响。实际上，由于焦炉出炉的原因，干熄炉内红焦的装入是不均匀的，在正常生产时，干熄炉冷却段总是充满焦炭，而焦炭料位的变化仅仅发生在预存段内，如何根据干熄焦装入量的不同，制定相应的排焦量将是本文研究的重点。 关键词： 　　干熄焦 焦炉 预存段料位 排焦量 １ 前言 　本钢焦化厂6、7#焦炉均为60孔JN60型炼焦炉，配套建有150 t/h处理能力的干熄焦装置，备用一套湿熄焦装置。由于工艺布局的限定，6#、7#焦炉和干熄焦提升机设置在同一直线上，距干熄焦提升机最远的6#焦炉1#炭化室为292 m，单座焦炉炉长81.7 m，两座焦炉间距63.6 m，距干熄焦提升机最近的7#焦炉60#炭化室为65 m。焦炉出焦按5-2串序采用出大签的形式进行。 2 存在的问题 　6、7#焦炉每天全焦产量约为3250 t，其中从焦炉除尘地面站、干熄焦1DC、2DC及环境除尘地面站排放的焦粉量约为250 t，如全部采用干法熄焦，则干熄焦排焦量应控制在125 t/h左右，我车间的两座焦炉原来采用出小签，即两座焦炉交替出焦时，焦炉出焦较均匀，由于炉距对干熄焦生产的影响不大，但现采用出大签，即一座焦炉出一趟签后再出另一座焦炉的一趟签，这样由于焦炉出焦时炭化室和干熄焦提升机的距离不同，造成干熄焦的装入时间也出现差异，料位的变化影响就突显出来。 　在干熄焦操作中，一般通过对预存段的料位控制，来缓解因干熄炉装焦不均匀而对均匀排焦的影响，但有些操作人员往往过于注重稳定排焦量、保证锅炉蒸发量，忽略预存段内焦炭料位的大幅波动，造成的焦炭装入时落差变化过大、环形风道内墙受压不均匀，导致预存段墙砖破损的情况，这从保证蒸汽发生量的角度讲无可厚非，但对干熄焦工艺的优化运行及安全操作是极其不利的。　　 　　另外，提高焦炭质量是干熄焦工艺的主要优点之一，除了焦炭在干熄炉内缓慢冷却可以减少其内部产生的热应力和网状裂纹等原因外，红焦在干熄炉预存段的保温焖炉进行温度的均匀化和残存挥发分的析出，以及焦炭在干熄炉内从上往下流动过程中的摩擦和碰撞造成焦炭的整粒也是提高焦炭质量的重要原因。也就是说，延长焦炭在干熄炉特别是预存段的停留时间有利于提高焦炭的质量。因此，正常生产时预存段焦炭的料位控制有着重要的作用。 　　综上所述，在干熄焦的正常生产中，应根据焦炉的出焦计划和干熄炉的装焦计划，及时调整合适的排焦量连续稳定运行，这对干熄焦系统温度、压力、锅炉的供水、产汽等参数保持稳定，以及延长干熄焦预存段炉墙的使用寿命都起着至关重要的作用[1]。 3 焦炉出炉对干熄焦排焦的影响分析 3.1 由于焦炉出炉的炉距不同，对干熄焦装焦时间的影响 　3.1.1 焦炉炭化室中心距为1.3 m，则相邻炉号的距离差为1.3×5 = 6.5 m，由于干熄焦车采用两个焦罐轮流接焦，因此相邻炉号还须再加上一个焦罐运载车的车长13 m，则干熄焦车针对单座焦炉一趟签12炉的走行距离差分别为（以1#签为例，设距离提升机最近的炉号为基准点）： 897 合　计 0 19.5 26 45.5 52 71.5 78 97.5 104 123.5 130 149.5 距离差 56 51 46 41 36 31 26 21 16 11 06 01 炉　号 由上表可以看出干熄车在同一焦炉出炉一趟签，由头到尾走行距离差合计为745.2 m。 　　3.1.2 两座焦炉相同炉号相差的距离相等，均为145.3 m，则两座焦炉各出炉一趟签，干熄车走行距离差为145.3×12 = 1743.6 m，考虑两座焦炉各自的影响时间，则干熄车走行距离差共计为1743.6＋897×2 = 3537.6 m，如果将每次接焦时间、干熄车增减速时间、在提升机下的操作时间视为相同，即将此距离差视为干熄车的高速运行距离，则两座焦炉出一趟完整的大签，对干熄焦装焦的最大影响时间约为20 min（干熄车的最大走行速度为180 m/min）。这在焦炉生产中（无其他影响因素的情况下）可以通过调整计划编排、推焦执行等方式满足推焦总系数的要求[2]。 3.2 焦炉操作时间对干熄炉预存段料位的影响 　干熄炉预存段的炉墙内半径为4.02 m，6m焦炉的单炉产焦量为21.085 t，焦炭的平均密度为0.5 t/m3，假设焦炉操作时间为x min，则两座焦炉出一趟大签，由于炉距的不同，对干熄炉内料位h（m）影响的计算公式