山区高速公路圆曲线最小半径确定方法的分析.pdfVIP

第1章绪论 §1．1问题的提出 我国高速公路的发展，经过上世纪70年代规划论证，80年代中期实现零的 突破，90年代迅速发展，到2004年底，我国已建成通车的高速公路总里程达到 3．4万千米。位居世界第二。为适应高速公路的建设，《公路工程技术标准》在上 年修订了一次。短短的20多年时间修订了4次，这一方面说明我国重视总结高速 公路建设中出现的新问题、新情况，另一方面也说明标准的修订滞后于工程实践， 标准还有待进一步完善。 目前，国内已建成的高速公路大多位于经济较为发达的平原、微丘区，公路 平面线形设计基本不受最小圆曲线半径控制。然而在今后很长一段时间内，高速 公路的建设将转向到山岭区。面对山岭区地形、地貌、地质条件复杂，工程量巨 大，环境保护工作难度大等因素，如何做到安全、经济、舒适、美观、利于环境 保护，公路平面设计尤其是圆曲线最小半径的确定将起着举足轻重的作用。因而， 探索公路圆曲线最小圆曲线半径的确定方法、为平面设计提供参数依据和设计恩 路，是十分必要的。 我国西部地区地形条件复杂，多为山岭重丘区。如何根据当地的地形、地质、 气象、水文条件等，探索标准的采用，是值得进行研究的课题。因分离式路基能 够有效地减少