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中国运输服务贸易国际竞争力测度与比较 ——基于EBOPS统计的分析（下） 2012年03月02日 15:46 来源：《华东经济管理》2011年第12期 作者：程盈莹 逯建 字号 打印 纠错 分享 推荐 浏览量 　　从表4可以看出，海运运输服务贸易的TSC指数为负值，不具有比较优势，但是上升较快，2001-2008年，TSC指数-0．548上升到-0．229，2009年略有下降；空运和其他运输在近几年发展较快，具有竞争力优势，2007年，空运服务贸易的TSC指数首次为正数，其他运输从2003年开始，由劣势转为了竞争优势，TSC指数不断上升，2008年与2001年比较，TSC指数上升了243%，2009年由于受金融危机的影响，导致TSC指数为负值。在海运服务贸易中，虽然海运总体不具备优势，但是海运客运的竞争力较强，9年的贸易竞争力指数一直呈现正数，除了2001年之外，都大于0．3，说明在海运客运服务贸易上存在稳定的顺差；而海运货运的竞争力较弱，在运输中属于劣势最大的。　　（三）运输服务贸易竞争力国别比较　　为了全面反映中国运输服务贸易在国际市场上的竞争力，本文在比较对象上选取了2009年世界运输服务贸易进出口总额前三位的美国、德国和日本进行比较分析。　　由于篇幅原因，本文只列出了2001、2004、2008和2009年的数据，由表5可以看出，从运输服务贸易总体来看，2001年至2009年美国的国际市场占有率一直最高，德国位于第2，市场占有率在5%以上，日本的市场占有率在4%左右，传统的发达国家在国际运输市场上依然占据重要地位。中国的市场占有率较低，04年之前都在2%以下。从年度变动趋势来看，美国的市场占有率有下降趋势，日本在波动中有所上升，中国和德国的市场占有率都处于缓慢上升的态势。从分类项目来看，日本在海运的市场占有率最高，但是有下降趋势，其次是德国，且上升较快，中国和美国的市场占有率较低。日本、德国和中国主要在海运货运的占有率较高，而美国在海运客运上具有很高占有率。在空运项目上，美国具有很强竞争力其次是德国和日本，德国的占有率稳步上升，日本的占有率逐年下降，中国在空运上的占有率最低，但是处于一直上升的态势。在其他运输项目上（铁路运输、公路运输、内陆水道运输和空间运输），美国的市场占有率最高，2001年达到了30．91%，2001年以后开始出现下降趋势，2009年下降到17．41%。日本在其他运输上的占有率最低。　　从竞争力指数分析，在运输服务贸易总体上，中国、美国、德国和日本都没有竞争优势，但是中国和日本的TSC指数都在稳步上升，德国和美国的TSC指数在2004年略有下降，2009年相比2001年义有上升，德国的比较劣势最小，2009年为-0．004。就分类项目来看，德国在海运上具有竞争优势，特别是在海运货运项目上，TSC指数都为正，日本在海运上的劣势较小，在海运货运上还具备较小的比较优势。中国和美国在海运上的劣势主要来自于海运货运，中国的海运运输劣势在逐步减小，美国有扩大的趋势。在空运运输上，美国由劣势转为优势，2008年TSC指数为正，特别是在空运货运上具备较强的竞争优势。而德国逐渐失去了在空运上的比较优势，TSC指数一直处于下降趋势。日本的空运TSC指数一直为负，不具备竞争优势。在其他运输项目上，美国的竞争优势较大，TSC指数一直为正。中国在2003年其他运输TSC指数为正，由劣势转为竞争优势，日本和德国2001-2009年TSC指数都为负，在其他运输上不具备竞争优势。　　通过以上分析，得出中国运输服务贸易主要的劣势来自于海运货运，本文将对海运货运劣势的原因进行分析。 　　四、中国海运货运服务贸易竞争力劣势的原因分析　　（一）货物贸易增速过快导致海运产能不足　　货物贸易的高速增长造成了海运货运服务贸易供给不足。在我国加入WTO后，2002年我国的对外贸易总额增加了21．8%，2003年、2004年的增长率分别为37．08%和35．67%，自2005年起虽然增速放缓，但仍然连续三年以23%左右的速度高速增长，2009年受金融危机的影响，相比2008年下降13．9%。货物贸易的大幅度增长必然带来运输需求的大幅度上升，而我国的运输服务贸易主要靠海运完成，在大宗进口货物中，95%的原油和99%的铁矿石和粮食也是靠海运完成的。但是据统计，我国通过自身运输的原油不到30%，铁矿石也只有40%左右，这就意味着我国货物贸易的高速增长是需要通过海运服务贸易的进口来完成的，这就造成了海运服务贸易的长期逆差。　　（二）海运市场的开放程度较高　　截至2009年底，外商在华设立独资船务公司40家，独资船务公司设立分公司186家。外商在华设立外商独资集集装箱运输服务公