基于单片机的货车超重监测系统-通信开题报告.docVIP

　　华东交通大学理工学院 　　本科生毕业设计 　　开题报告 题目：基于单片机的货车超重监测系统 　　一、选题的依据及意义 　　（一）选题的依据： 　　随着生活信息化的发展，越来越多的科技可以帮助我们用最便捷的方式去完成最繁琐的工作，公路上常见的货车超重监测系统自然而然也可以用信息化的处理，通过连接电脑的方式利用单片机的核心技术去十分迅捷的完成超重监测，省掉地磅的繁琐和拖沓，极大程度的为交通减压。 　　（二）选题的意义： 　　货车上路尤其是高速，如果超过道路本身的负荷，那么容易造成交通隐患已经路面的损坏，通过监测系统可以消除这种隐患，同时可以做更多的补救，目前地磅的效率太过低下，但是选择通过这种监测系统可以极大地提升效率，减低在地磅处的拥堵同时可以省去很多不必要的麻烦，因此货车超重监测系统对于道路及交通具有极大的帮助与促进的意义。 　　二、国内外的的现状及发展趋势 　　（一）国内外的现状 　　这个课题国内外的研究人员早已去尝试过很多设想，其中不乏很多成功的案例。本系统实现了嵌入式、传感器和GPRS技术的有机结合。信息时代、数字时代使得嵌入式产品获得了巨大的发展契机，在通信领域，数字技术正在逐步取代模拟技术，在自动控制领域，可以用于ATM机、自动售货机、功能工业控制等专用设备和移动通信设备、GPS结合；GPRS突破了GSM网络只能提供电路交换的思维方式，只通过增加相应的功能实体和对现有的基站系统进行部分改造来实现分组交换,因此发展GPRS技术也十分“经济”。 　　公路的快速发展对国民经济的促进作用已为多年来持续发展的经济所证明。 　　但是在汽车运输中，由于受经济利益的驱动。载货汽车超载现象普遍存在。超载行驶造成公路严重损坏，引发许多恶性交通事故。超载，是指汽车装载的货物超过汽车本身的额定载重量。国外许多国家的道路运输也普遍存在超限超载现象。 　　为了避免超限超载车辆引发的一系列危害，欧共体成员国和美国、加拿大等国在上世纪50年代就开始对货车动态称重系统进行研究并取得了相应的成果。1974年，美国首次在车辆载荷研究中使用WIM系统。1992年，由欧洲高速公路系统研究实验室联盟(FEHRI)发起。按照欧盟运输委员会(ECTD)的程序框架制定了COST323计划．该计划主要内容就是研究对公路行驶车辆进行动态载荷监控的相关问题，其中最重要的一项测试是在瑞士进行为期30个月的WIM系统实际应用测试。 　　普遍存在的问题是：设备质量重，安装困难，工作效率低，影响交通通行，甚至诱发交通事故，危及稽查人员的人身安全。特别是随着高速不停车收费系统的发展。现有的静态称重系统和动态称重系统很难满足要求。 　　1990年在美国举行的“国际交通数据采集技术会议”上西德PAT的平板式传感器性能较理想同时展示数种低成本的动态称重系统它们主要基于压电缆压电膜和电容传感技术在安装理想的情况下能使统计平均误差控制在15%左右1994年在中国举行的“国际交通自动化技术会议”上德国展示了采用平板式传感器的SAW100动态称重系统及其在自动收费站的应用在90年代中期以后安放在桥板上面的WIM系统在美国联邦高速公路协会的同意下成为可能在美国在公路长期管理计划LTPP下已经搜集了大量的数据。 　　1997年美国联邦公路管理局出版“WIM实践手册”用于爱荷华州州立大学运输研究和教学使用。 　　2002年ASTM1318高速公路WIM系统标准说明书第2版发行.国内对超载车辆动态监测系统的研究正方兴未艾现有的动态车辆系统主要是在静态称重基础上改进形成的动态汽车衡要求汽车通过速度低且需要开挖道路安装不方便目前的产品包括青岛公平衡器总公司的ZCS型公路车辆超限检测系统和SCS系列便携式轴重秤北京高登衡器的ZCS固定式公路运输车辆超限检测系统广东天日科技有限公司的TCD104车辆超限检测仪等其缺点主要是要求通过的速度低从而导致交通的不畅通高速系统仍处于实验研究阶段因此，有必要运用法律、行政、经济等手段对车辆超载的违法进行治理。尤其是运用技术手段对车辆超载行为进行“主动”治理。但是，截止目前为止。纯技术手段的研究仍较少见。本文将从技术层面出发，从“源头”对车辆超载的行为进行限制，最大限度扼制超载违法行为，净化公路通行环境，提升公路安全通行效率和运输车辆合法转载率，减少道路交通事故。 　　目前，在我国广泛使用着的车辆动态称重系统，动态称重装置的秤体仍然是采用秤体平台跨接在传感器上，使称重物的重量经过秤体结构再传递到传感器上的简支梁型的桥式结构。其有着价格优势大、组装灵活和易于维护等特点。并且，国内与其配套的精度较高的车辆动态称重显示控制器仪表，在16km/h以内的匀速过秤测试中，单轴载重测量的平均误差从±2%~±6%不等[13]，但在16km/h以上更快速度下，会产生非真实的车重值甚至会由于