中部横贯公路.pptVIP

座號:6210 姓名:顏鈺軒 指導老師:邱秀雅 站在公路總局谷關工務段往外望，眼前盡是一座座巍峨的山峰，從大甲溪的沿岸拔地而起，高聳入雲，綿延成一幅巨大的屏風，遮住了絕大部分的天空，而大甲溪就從它們的山腳下蜿蜒地流過。寬闊的河床裸露出空蕩蕩的一片荒野，除了到處堆積的砂石和雜草之外，別無他物，僅在中央的河道上奔流著一道湍急的溪水，在盛夏的陽光照耀下，仍顯得汙濁不堪。連那陽光經過深山溪壑的篩濾，都顯得十分的幽暗。整個溪谷依舊籠罩在水患摧殘過後的陰影之中，令人感受到大自然的無常與險惡。將近八年了，自從九二一大地震後即封閉的中部橫貫公路，至今依然無法暢通，其中最主要的原因，即卡在谷關到德基這段路，因歷次颱風水災肆虐，坍塌嚴重，路基流失，經多年搶修仍未能打通，使得這條橫貫中台灣的交通大動脈為之中斷。 一斷就是八年，原本繁華一時的梨山，也從產銷高級水果的重鎮，一夕之間淪為市場的棄兒，從此一蹶不起。八年來對外的交通，或北上走北宜支線，或南下走霧社供應線，經埔里與外界聯繫，必需多耗費五、六個小時的車程，沿線的產業失去了原有的競爭力，當地居民的生計也面臨了難以為繼的窘境。梨山的沒落，是顯而易見的事實，影響所及，更是區域性的經濟蕭條，包括中橫的起點東勢在內的新社、石岡、和平四個「山城」，經濟不景氣加上人口外移，八年下來，市況一年不如一年，居民們眼看中橫通車遙遙無期，地方產業也無法轉型或提升，基於對於未來的憂心忡忡，部分地方人士於是便出面籌組「中橫復建協會」，提出了恢復中橫通車的主張，並在地方引起熱烈的迴響。九十六年五月十六日，「中橫復建協會」在東勢鎮成立，該會義工陳德祥曾任兩屆和平鄉鄉長，基層實力雄厚，他一馬當先，登高一呼，山城各鄉鎮立刻群起響應。兩個多月來，在該協會積極奔走、造勢之下，引起媒體及中央民代的關注，並獲得地方熱烈的迴響，已形成一股可觀的力量。陳德祥今年七十二歲，出生在環山的原住民部落。民國四十一年初中畢業那年，他從谷關走到和平鄉，二十多公里的山路，千折百迴，崎嶇不堪，花了一整天的時間。但四十九年中部橫貫公路通車時，他正在空軍服役，從台中搭車回環山部落，公路局的班車一路疾馳，不到半天就回到了老家。中部橫貫公路的開通，是梨山一帶的部落劃時代的大事，當地的原住民隨著輔導會在自己的保留地上種植蘋果、水蜜桃和二十世紀梨等高級水果，不到十年時間，果樹茂密成林，梨山也呈現出一番欣欣向榮的榮景，造就了梨山的黃金時代，並贏得了「水果王國」的美稱。那種榮景，陳德祥曾親身經歷過，誠如他所說，當年，幾乎每戶人家都有一部轎車，外加另一部貨車。家裡的冰箱和電視都是高檔貨。這番榮景持續了十多年，直到民國六十八年開放蘋果進口後，梨山才開始沒落。陳德祥這樣形容，假如開放蘋果進口對梨山是霜害，那麼中橫封路便是雪災了。雪上加霜的結果，梨山一帶的果農只能勒緊褲帶過日子。即使在水果盛產期的六、七月間，每天早上他們從家裡搬了一百斤的水果到梨山賓館前的市場擺攤，到了晚上搬回家的也是一百斤，意思是一斤也賣不掉。沒有遊客，市場買氣不振，他們終年辛勤，卻都是在做白工。 來自外地的果農或包商，眼看入不敷出或無利可圖，二、三年來已陸續離開，回到平地另謀出路。 影響所及，梨山周邊的旅館、餐廳等觀光旅遊業，也顯得門可羅雀。產業已經沒有了，只剩下無處可去的原住民住在裡頭，靠著過去的積蓄勉強渡日，一邊苦候中橫復建之後，或許還能給他們帶來一線生機。和平鄉甜柿產銷班班長魏松森和副班長張壯槍，在烏石村各自擁有一座二甲多的果園，因為海拔高，他們所種的甜柿甜又脆，廣受市場歡迎。但在中橫的交通中斷之後，由於進出不便，運輸成本增加，價格不斷下跌，每年的總收入，較之以往少了三成。魏松森和張壯槍都是東勢鎮人，想起中橫開通後那幾年，果菜市場和夜市總是擠滿了人潮，逢到週末更有許多外地的遊客前來遊覽，居民只要開家雜貨店，或隨便擺個水果攤，生活都可以過得很好。但九二一之後，人口已從七萬人降到四萬人，市井一片蕭條，晚上八點之後，商店一打烊，街上便少有人影了。 除了生活、生計及財產生受影響外，當地居民的生命及醫療環境也備受威脅。就在今年四月，一位住在佳陽部落的老榮民，在山坡上開搬運車時車子不慎翻覆，傷勢嚴重到埔里及東勢的醫院都不敢收，連夜送到台中榮總時已拖延了四個多小時，差點連一條老命也保不住。和平鄉鄉長陳斐晏、同時也兼任復建協會理事長，談起鄉民所受的待遇，就有一肚子的苦水。她說，老百姓應有基本的生存權利，七百多年前原住民就在梨山一帶生活，好不容易中橫開通後，才改善了他們的生活，卻又因九二一地震而遭到封山斷路的命運，使他們幾乎難以為生。因此他們強烈提出中橫復建的訴求，為的就是要政府還給他們一個生存的環境。其實早在今年二月，她就邀孔文吉、