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苏联喷气发动机之路:通过仿制德英培养了设计队伍 克里莫夫设计局设计的BK-1离心式喷气发动机，推力为26.5千牛。 与西方几个航空大国相比，前苏联喷气发动机从无到有走过了一条独特的道路：自行研制进展缓慢、通过仿制加快进度、最终吸收外来养份，使自己成长壮大。 ????早在上世纪30年代德、英、意等国开始研究喷气推进技术的时候，苏联也开始着手这项工作。阿尔希普·米哈伊诺维奇·留里卡是苏联最先倡导和从事涡轮喷气发动机研制的代表人物。在活塞式发动机还独占鳌头的时候，留里卡就大胆预言：“活塞式发动机一手遮天的时代将一去不复返。”在多数人不支持、战争前夕国家物力和财力有限的情况下，留里卡经过数年努力，解决大量技术难题后，研制出苏联第一台PД-1涡轮喷气式发动机的样机，并在1941年4月拿到继续研制许可证书。但就在这时，战争突然爆发了，涡轮喷气发动机的研制工作被迫中断。 ????1944年，德国Me-262喷气式战斗机出现在苏德战场上空，消息立即传到了苏联最高统帅部大本营。斯大林签署文件要求航空工业人民委员会：“应尽快向大本营提交一份关于目前苏联研制用于喷气式战斗机的新型发动机的情况报告。”第二天，返回的报告称：“涡轮喷气式发动机的研制工作由年轻的工程师阿尔希普·米哈伊诺维奇·留里卡在卫国战争之前就开始着手进行了，直到德国军队完成对列宁格勒的包围时才被迫停止。据悉，试验局在撤离列宁格勒之前，已把涡轮喷气式发动机的研究图纸和零配件埋藏在基洛夫工厂里。”克里姆林宫随即传来了简短的命令：“火速找到工程师留里卡，并报告执行情况。” ????几天后，一架里-2运输机载着留里卡在几架战斗机的掩护下，几乎贴着拉多加湖的冰面突入了被德军包围的列宁格勒。留里卡冒着德军地面炮火和空中轰炸的危险，在基洛夫工厂一个被炸毁的车间里挖出了疏散前精心埋藏的珍贵“宝物”后返回后方，以便重新开始发动机的研制工作。在当时战争环境下，工作条件十分艰苦，特别是缺乏设计师和有关生产设备，使研制进度一再推迟。在经过无数次失败之后， 1947年3月，留里卡的第一台苏联国产涡轮喷气式发动机正式研制成功，当时斯大林还专门发了贺电。 ?就在留里卡的研制工作迟迟没有取得突破性进展的时候，前线不断提出急需能与Me-262匹敌的作战飞机，于是苏联人决定在自行研制涡轮喷气发动机的同时，采取仿制的方法加快喷气机的研制速度。 ????第二次世界大战一结束，苏联就开始利用缴获的资料和设备，在德国技术人员的帮助下，仿制德国的Jumo 004和BMW发动机。只用了半年的时间，柯里索夫设计局和库兹涅佐夫设计局就分别仿制成功，并分别命名为PД-10和PД-20。1946年4月，这两种发动机分别装在米格-9和米格-15战斗机上试飞成功，苏联从此拥有了自己的喷气式战斗机。1947年，苏联通过贸易谈判从英国购买了25台“尼恩”发动机和30台“德温特”发动机，便立即着手仿制。经过一年多的努力，“尼恩”发动机由克里莫夫设计局仿制成功，命名为PД-45；“德温特”发动机由米库林设计局仿制成功，定名为PД-500。1949年，PД-45发动机开始批量生产，装备了苏联第一代后掠翼战斗机米格-15。PД-500发动机曾装在雅克-23教练机和一部分靶机上。但由于性能不及“尼恩”，没有广泛投入使用。20世纪50年代初期的抗美援朝战争中，中国人民志愿军空军驾驶米格-15喷气式战斗机与美国F-86“佩刀”式喷气式战斗机展开空战，这是世界上第一次敌对双方均使用喷气式战斗机的空战。 ????仿制只能解决眼前的需要，从长远利益出发，必须增强自己的设计能力。因此，苏联技术人员在仿制中努力学习国外的先进技术，使仿制成为通向自行设计的桥梁。每个型号在仿制以前，研究部门都要进行大量的理论分析和试验研究，力求学到更多的东西。 ????通过仿制德、英的发动机，苏联逐步培养出了自己的研究和设计队伍。克里莫夫设计局首先在PД-45的基础上研制成功BK-1离心式喷气发动机，推力为26.5千牛。1951年，以BK-1涡轮喷气发动机为动力的米格-17战斗机首次试飞成功。此后，苏联的其他设计局也陆续研制成功自己的涡轮喷气发动机。经过政府、技术人员和管理人员的共同努力，苏联只用了5年多一点的时间就实现了从仿制到自行研制的过渡。（王钟强）