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第4l卷第1期 同济大学学报(自然科学版) V01．4lNo．1
2013年1月 JOI豫NALOF ljNⅣERSlTY(NA职瓜AI，SCID{cE) Jan．2013
TONGJI
文章编号：0253．374X(2013)01—0128—07
质子交换膜燃料电池引射器的设计及特性
许思传1，韩文艳1，王桂1，倪淮生2
(1．同济大学汽车学院，上海201804；2．上海燃料电池动力系统有限公司，上海201804)
摘要：提出了以文丘里管引射器为循环装置的供应系统．以 任何方位、任何角度运行等特点，使其非常适宜用作
索科洛夫的引射器设计方法为基础，针对某高压质子交换膜 汽车等可移动设施的动力源[1]．但PEMFC汽车作
燃料电池(PEMFC)系统对引射器进行结构设计及特性研
为一种新型汽车要想得到产业化还有许多问题需要
究，并对其进行了试验验证．结果表明：增大引射器出口压力
解决，其氢气供应系统便是问题之一．氢气循环泵的
和引射流体压力可使引射系数得到提高；工作流体压力对引
使用虽然可以有效改善氢循环，但需消耗额外的电
射器性能的影响随引射器出口所处工况的变化而变化．
能维持其运转．相比而言，引射器无移动部件，具有
关键词：质子交换膜燃料电池(PEMFC)；引射器；结构设
结构简单、运行可靠、无污染等优点，而且能够避免
计；引射特性
产生寄生功率．因此，近年来逐渐进入各个国家学者
中图分类号：TM911．4 文献标志码：A
等[2]首次提出将引射器应用在燃料电池系统中，随
forProton
Hydrogen·recireulatingEjector
MembraneFuelCell
Exchange System：Design
的设计和性能做了相应的研究．在国内，上海交通大
andPerformance
学的张颖颖等’5]将引射器与燃料电池系统模型集
XUSichuan1，ItAN 1，WANGGui
Wenyan 1，N／Hua／shen92
ofAutomotive 回收系统的仿真．王洪卫等[6]将引射器和离心风机
(1．College Studies，Ton翊iUniversity，Shanghai
Cell
201804，China；2．VehicleFuel FCV
System，Shanghai
集成应用于燃料电池阳极燃料循环系统以提高氢气
Powertrain 201804，China)
Co．Ltd．，Shanghai 利用率．同时，西安交通大学和清华大学的一些学者
也对引射器在燃料电池系统中的应用进行了仿真和
novel offuel
Abstract：A delivery
design system(FDS)丽tIl
Venturi
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