滩涂区承台施工技术方案总结.docVIP

PAGE PAGE 7 杭州湾跨海大桥建设项目 (滩涂区承台) 单壁双套箱钢围堰施工 浙江省交通工程建设集团有限公司 杭州湾跨海大桥I合同项目经理部 二○○五年十二月三十日 单壁双套箱钢围堰施工 本工程为杭州湾跨海大桥北引桥A27#～A56＃共30个墩60个承台，其中Ф9.8米36个，Ф10.8米20个；Ф14米4个，位于滩涂上。 一、基础结构方案的比较， A27~A56号墩位于堤外，将受潮汐和水流影响;本区段地势平缓，地面高程约2.8M~-3.2M；表层土为淤泥质亚粘土（或亚砂土）。承台砼封底底标高在－2m~-3.2m，除个别深水区承台外，绝大部分承台封底砼在表层土内。 杭州湾北岸随乍浦内河港池围堤完工，对我标段A27-A45墩水文变化影响较大，基本无强潮潮大流急现象，经观测海床面有淤积现象，基本无冲刷现象。潮位处潮汐属规则半日潮，平均潮差4.65M，最大潮差7.57M，实测最高潮位5.54M,实测最低潮位-4.01M，此时滩涂区地面均为露出水面。 　从上述水文、地质和工程特点可以看出：海床面基本无冲刷，潮流不急，退潮时海床面露出时间较长，特别是近岸处海床面露出每天至少在一半时间以上。因此我标段采用单壁双套箱钢围堰，是充分考虑现有施工特点：具有施工简便，可以利用退潮后套箱整体吊装快速下沉，落底至承台底以下50－80CM；套箱周转快，从套箱下沉至第一节墩身完成仅需20天周转一次；成本低，一般直径11.8米承台每套单壁双套箱总重量约需30T钢材。 三、单壁双套箱钢围堰结构和设计 　　钢套箱主要由外套箱、内支撑、导向架、内套箱组成，外套箱作承台施工的挡水、挡土围护及水下封底砼模板的作用，也可作施工平台使用，内支撑保证钢套箱在起吊和下沉过程中具有足够的刚度，以及提高套箱抗风浪和水压力的刚度；竖向导向架主要引导外套箱就位、同时也可作支撑作用防止套箱下沉落底时倾斜；此内套箱作承台模板使用。 （一）单壁双套箱钢围堰结构及施工流程 以A34墩为例，承台直径为Ф9.8米，承台底标高－1.5米，顶标高为1.5米，地面标高为0.5米， 外套箱结构 根据按十年一遇高潮位4.95m加0.6m浪高，外套箱顶标高按5.5M进行控制，底脚标高为承台底以下0.5米。每个外套箱一般由一节底节和二节调整节组成，面板厚度5MM，沿周围分布竖向10＃槽钢的竖向加劲肋，肋间距为40CM，水平劲板采用□110＊10钢板加劲，间距为50CM，并每隔1M设置一道14＃槽钢水平包箍，外钢套箱加工平面尺寸（直径）比承台大1000mm，为方便拆模，底节套箱6条竖向拼缝中必须有一条作成斜缝，偏角10 2、导向架制作 尽管外套箱平面位置精度要求不高，但是为了保证套箱准确就位，防止套箱下沉倾斜，需要在护筒外设置导向架来控制，根据承台周边放样点挂线制作导向架，导向架与钢护筒联成整体。导向架由水平撑和竖向导向杆组成，水平撑焊接在外围护筒上，外设滑槽，可安装竖向导向杆，导向杆上端弯折向承台中心倾斜约15°，以便套箱快速就位。导向架安架时，由挂线锤控制其竖直度，随着套箱下沉，导向杆在滑槽内可以上下滑动，直至承台底部。 3、内支撑制作安装 为保证钢套箱在起吊和下沉过程中具有足够的刚度，以及提高套箱抗风浪和水压力的刚度，需在每节钢套箱顶部（三分之一位置）安装井字形内支撑。内支撑骨架采用18#工字钢制作，由于不同直径的承台其桩位布置也不同，因此内支撑的形式应根据桩位布置来确定。 4、钢套箱拼装 底节钢套箱拼装需要临时搭设平台。拼装底节时，首先用螺杆进行临时固定，然后将抽心式卡夹板卡紧，进行最后固定，并卸下临时连接螺杆。底节钢套箱采用整体吊装，就位后，在底节上分块拼装或整体吊装上节钢套箱。 5、钢套箱下沉 套箱下沉要避开潮水，选择在低潮位时进行，保证施工人员安全。 A、底节套箱拼装好并安装完内支撑后，通过50吨履带吊在护筒外导向架限位下把钢套箱滑行下沉至河床面，当第一节套箱入土就位稳定后即可依次下沉第二、第三节套箱（可整体吊装或分块拼装就位）；然后采用射水吸泥法将套箱内泥砂吸出套箱外，使套箱逐渐下沉至设计标高。 B、最后一节套箱就位好以后，用6根钢索将整个钢套箱反吊在钢护筒上，并通过控制钢索的长度来保证钢套箱的入土标高。 高潮位时箱内一般不进行施工，并打开平衡窗将套箱内注满水，防止涌砂。对于箱内泥浆泵等施工工具应放在浮箱上，防止被水淹没。 十、钢套箱拆除 由于本工程部分墩身位于浪溅区，其在养护期内不得与海水接触，钢套箱拆除必须在底节墩身完成后才可进行，首先将上部两层调整节钢套箱分层整体拆分节拆除，底节模板依次抽出连接竖向拼缝的偏心抽拉式卡夹板。全部卡夹板抽出后，自倒梯形块开始依次将钢套箱分块拔出，如阻力较大可考虑采用振动锤夹持起拔或清除套箱外围泥浆。 （二） 承台钢套箱设计和验算 一、钢套箱