城市轨道交通信号系统项目六 车辆段信号部分.ppt

项目六 车辆段信号部分 2、DS6-K5B计算机联锁系统硬件 控显计算机采用传统结构，操作显示设备设在运转室（综控室）。 联锁双机（1系和2系）的组成完全相同。每一系由联锁CPU板、电子终端及上位机接口板、电子终端通信扩展接口板三块电路板组成。 联锁1系电源和联锁2系电源是两个输入直流24V，输出直流5V 的DC/DC电源。 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 ET电路安装在ET机架内。一个ET机架内有12个插槽。机架正面左边的两个插槽用于安装两个ET-LINE 板。其余的10个插槽用于安装PIO板。 电务维护终端设备可监督、记录系统工作的状态，当系统故障时提供诊断结果。 监测机接收来自联锁2重系的设备动作状态信息和监测报警信息。 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 3、软件构成 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 3、软件构成 1、人机界面软件 人机界面软件包括控制台操作软件和系统维护软件。 控制台操作显示软件运行在控制台分机上，它实时接收操作员命令，实时显示站场设备状态和运输作业情况，是控制行车的人机交换界面。系统维护软件运行在电务维护终端上，它是设备维护人员监视系统运行和维护、维修系统的窗口。 2、联锁软件 联锁控制软件包括：系统初始化、系统周期管理、二重系冗余管理、联锁逻辑运算、输入输出控制、二重系间通信等功能。 3、系统通信软件 系统通信软件包括：联锁系统与控显机通信，联锁系统与监测机通信，联锁系统与输入和输出（电子终端）模块通信。 4、输入输出控制软件 输入输出软件运行在电子终端的故障—安全CPU上执行，遵循故障导向安全的原则。 5、辅助设计软件 辅助设计工程软件是离线运行的软件，用于站场平面布置、联锁数据生成，图形显示数据生成，系统参数配置等功能。 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 4、系统接口 1）与微机监测系统接口 计算机联锁系统向微机监测设备提供采集所需的开关量，主要包括以下内容： 进路排列情况与相应时间的登记； 关键继电器动作、铅封按钮动作与相应时间的登记； 按钮操作信息记录； 系统故障信息； 标准的时钟信号； 其他需要的信息。 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 4、系统接口 2）与正线ATS系统通信协议 ATS和计算机联锁系统的通信接口由车站ATS终端服务器、计算机联锁系统的控显计算机以及两者之间通信设备组成，车站ATS终端服务器与计算机联锁系统控显计算机进行交叉互联。 接口功能：实现调度集中系统与计算机联锁之间的通信。完成站场实时信息、命令执行结果等向调度集中的传递；完成调度集中对计算机联锁命令下达的传递。 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 4、系统接口 3）与时钟系统通信协议 从时钟系统到信号系统系统的接口为单路单向（从时钟系统到信号系统）串行链路。接口功能：通信时钟子系统为信号计算机联锁系统提供统一标准的时钟信号。计算机联锁系统与时钟子系统的接口采用RS422串行接口形式。 4）与系统外部设备接口 与信号机结合； 与转辙机结合； 与轨道电路设备结合； 与正线（出入段线）接口； 车辆段与试车线接口。 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 二、DS6-K5B型计算机联锁系统 5、系统操作 计算机联锁系统提供多种操作方式。采用鼠标操作时，移动鼠标，图形显示器上的光标随之移动。光标到达有效操作区域后，光标箭头改变为手形。将光标指在需要操作的按钮上，点击鼠标左键，听到蜂鸣器发出音响，即表示操作生效。 采用鼠标办理行车作业的操作方法与按钮式操纵盘的操作方法基本相同，既可以办理进路、解锁进路，还可以重复开放信号、故障解锁等等，所有联锁按钮式控制台可以做的操作均可以在人机界面上完成。 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 三、TYJL-II型计算机联锁系统 1、TYJL-II型计算机联锁系统的硬件构成 项目六 车辆段信号部分 任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 三、TYJL-II型计算机联锁系统 1、TYJL-II型计算机联锁系统的硬件构成 TYJL-II型计算机联锁系统为分布式多微机系统，具体可分为如下几个系统： 监视控制系统：主要由监控机(又称上位机)和控制台组成。 主控系统：主要由联锁机、执表机组成。 接口系统：主要由采集结合电路、动态驱动设备