汽车原理与结构自动档与万向连接.pptVIP

上次内容回顾 一、汽车底盘的组成 ●传动系统 ●行驶系统 ●转向与制动系统 二、传动系统的作用和组成 1、作用 ●减速增矩 ●变速 ●倒车 ●离合 ●差动 2、基本组成 ●离合器 ●变速箱 ●主轴及支撑联接 ●驱动桥 三、离合器 ●摩擦片式离合器工作原理 ●扭转减振器 ●离合器控制装置（机械、液压、气动） 共26页 第1页 §5.3 变速器（含分动器） 发动机（内燃机）正常工作时转矩和转速的变化范 围都很小，而复杂的使用条件则要求汽车的速度、牵引 力能在较大的范围内变化。 在传动系统中 设置变速器可以解 决这一矛盾。 变速器由变速 传动机构、操纵机 构两大部分组成。 共26页 第2页 前置前驱传动系统 一、变速器的作用与类型 1、作用 ●扩大驱动轮上扭矩、 速度的变化范围； ●发动机旋转不变的前 提下，实现倒退行驶； ●空档状态完成起动、 怠速、换档等。 共26页 第3页 2、变速器分类 ●有级式变速器 采用齿轮传动， 能输出有限个定值 的传动比。 普通车辆一般 有3～6个前进档， 一个倒车档，一个 空档。这是目前应 用的最主要的形式。 共26页 第4页 操纵系统 齿轮系 主减速器与差动装置 输入轴 输出轴 ●无级式变速器 采用链式传动装置，传动比在一定数值范围内可按 无限多级变化。 现行常用的无极变速结构有电力式、液压式，便于 实现车辆变档自动化。 无级变速便于实现自动化、智能化，可以降低对驾 驶人操作技能的要求，特别适合快节奏都市环境。 缺点： 反映时间较熟练驾驶员慢； 相对能耗大。 共26页 第5页 ●综合式变速器 综合式变速器具有上述两种变速器的特点，是两种 结构优点的有效结合。 特点： 一般由液力变矩器和齿轮式有级变速器两部分组 成，传动比可在一定范围内，间断的几个区间作无级 变化。该类型集前两者的优点于一体，已得到广泛应用。 按变速器操作方式不同，变速器还可以分成： 强制式（驾驶员直接操纵） 自动式 半自动式三类 共26页 第6页 左图：切诺基越野汽车231型 分动器原理图 1输入轴 2太阳轮 3行星轮 4齿圈 5行星架 6行星轮接合套 7同步器接合套 8输出轴Ⅰ 9、10、12传动链 11壳体 13输出轴Ⅱ 3、分动器 在多轴驱动的汽车上，接变速器输出端，把运动和 动力分解并分别输送到各个驱动轴上的装置。 输入轴 输出轴1 输出轴2 共26页 第7页 二、普通齿轮式变速器原理 汽车变速器中的变速机构实际上就是一个结构紧凑 的齿轮变速箱，通过档位控制杠杆系统实现多组齿轮的交 替啮合。目前普通商用汽车输出轴有五种正转速度、一个 反转速度、一个空档共七种状态。 按变速器的传动齿轮轴数量，可分为两轴式和三轴 式两种，下面以两轴式变速器为例，了解一般变速器 原理和结构。 共26页 第8页 1、结构特点 两轴变速器分输入轴、输出轴，无中间过渡 轴，输入轴（第一轴）与输出轴（第二轴）相互平 行，动力和运动从输入轴一端经过一对齿轮传递到 输出轴。 当人为通过操纵杆控制不同齿轮进行啮合时， 输出轴就获得不同的转速。 如图为奥迪100型采用的012两轴变速器装配图 和传动原理示意图。 共26页 第9页 奥迪100型变速器装配图 轿车结构比较紧凑，其主减速器直接与变速器相连。（差动器前的这对传动比约3～8的圆锥齿轮称为主减速器） 倒档惰轮 输入轴 离合轴承 主动齿轮(五级) 主减速器 半轴与差动器 同步器与拨叉座 共26页 第10页 1输入轴 2、3、4、6、7输入轴齿轮 5、12、17接合套 8壳体 9输入倒档轮 10输出倒档轮 11倒档中间轮 13、14、15、16、18输出齿轮 19输出轴 20、21、22、23主减速器、差动器 奥迪100轿车变速器 传动原理图 实现变速功能的关键问题:●拨叉按要求联 ●动同步器有效 摩擦式同步器 三个拨叉联动 共26页 第11页 主轴输入 变速输出 半轴 半轴 将奥迪100型变速箱齿轮机构中的各个齿轮齿数代入，即可得输出轴与输入轴得传动比。 五档得传动比分别为： 一档降速比：i1=z18/z2=39/11=3.545 二档降速比：i2=z16/z3=40/19=2.105 三档降速比：i3=z15/z4=40/28=1.429 四档降速比：i4=z14/z6=35/34=1.029 五档降速比：i5=z