降水施工安全质量控制要点.docVIP

北京地铁十四号线工程土建施工06合同段 菜户营站 降水施工安全质量控制要点 北京住总集团有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工06合同段 项目经理部 2011年5月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 1.1工程概况 2 1.2工程地质与水文地质条件 2 二、图纸及设计要求 3 2.1图纸质量控制要点 3 2.2降水排水设计方案 4 三、规范标准 5 3.1执行规范 5 3.2管井降水应符合下列要求： 5 3.3管井施工安装应符合下列规定 6 3.4降水井验收规定 6 四、设计图纸要求与规范要求比较 7 4.1管井施工设计与规范对比 7 4.2滤料施工设计与规范对比 7 4.3抽水设计与规范对比 7 五、质量控制程序及要点 7 5.1人员控制 7 5.2施工前准备控制要点 8 5.3降水井质量控制要点 8 5.4资料控制要点 8 5.5降水质量保证体系 8 六、安全控制要点 9 6.1降水井施工防止对现场地下管线造成破坏 9 6.2预防触电事故 9 6.3人工探孔安全技术措施 10 七、宣传和教育 10 一、工程概况 1.1工程概况 菜户营站位于菜户营桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内，呈东西向布置。菜户营车站结构南距金泰苑小区最小距离约为27m，西侧距离六号温泉18.6m，东侧距离京九铁路约为69m，北侧距离菜户营桥约27.6m。 车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.325~K14+888.225为明挖三层段，长80.9m；K14+888.225~K14+946.225为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.225~K15+010.125为明挖三层段，长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井，由于车站东端外部条件限制，车站东端右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置2个安全疏散通道和2个出入口通道。1号出入口位于菜户营桥西北侧，2号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、菜户营桥西南侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。 1.2工程地质与水文地质条件 1.2.1工程地质 菜户营车站： 本车站底板埋深23.5m，车站有效站台中心里程处覆土厚度3.1m。本次勘察的控制性勘探孔最大深度为46.50m。按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分，共划分为13个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下： （1）人工堆积层 粉土填土 = 1 \* GB3 ①层；局部为粉质粘土填土，含砖、灰渣，植物根；杂填土 = 1 \* GB3 ①1层：该层厚度变化较大，一般厚度1.90～3.80m，土质不均，工程性质差。 （2）新近沉积层 粉土②层；粉质粘土②1层；粘土②2层；粉砂、细砂②3层；圆砾、卵石②5层：该地层层顶埋深约1.73～5.27m。 （3）第四纪沉积层 卵石、圆砾⑤层；中砂、粗砂⑤1层；粉土⑤3层：该大层层顶埋深约11.1～12.27m。 卵石、圆砾⑦层：该层层顶埋深约15.19～16.12m。 卵石、圆砾⑨层：该层层顶埋深约32.2～33.0m。 （4）第三纪沉积岩层 砾岩⒀1层：该大层层顶埋深约36.2～36.83m。 1.2.2水文地质 菜户营车站： 本车站拟建场地地面下46.5m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。潜水主要存在于埋深15.19~16.12m以下的砂、卵石层中，潜水天然动态类型属渗入径流型，主要接受大气降水渗入、地下水测向径流等方式补给，以地下水侧向径流等方式排泄。其水位年动态变化规律一般为：11月份~来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为1~5m。近3~5年最高地下水位埋深为21.20m（不含上层滞水）。 二、图纸及设计要求 2.1图纸质量控制要点 表2-1菜户营站降水设计参数表 降水部位 井类型 井径 （mm） 管径 （mm） 井管类型 井深 （m） 井间距 （m） 滤料 （mm） 井数 （眼） 泵量 （m3/h） 车站主体 管井 273 200/7.7 U-PVC管 37 15 3~7 35 40 车站主体 水位观测孔 127 50/3 PVC管 27 — 3~7 5 40 变更新增降水井 车站主体 管井 273 200/7.7 U-PVC管 37 7.5 3~7 13 50 车站主体 管井 183 140/4 钢管 16.5 7.5 3~7 9 32 2.1.1根据勘察资料、