顾彦--进排气系统NVH前期设计.pptVIP

汽车进排气系统前期NVH设计 上汽集团股份乘用车技术中心 顾彦 2009-11 BMW的例子 TOYOTA的例子 用户会怎么说？ 用户不会说： “这辆车的道路噪声很好，我要买这辆车。” 但用户会说： “这辆车声音听起来很酷，我一定要买这辆车！” 汽车振动噪声的殿堂—品牌特性 声品质——体现品牌特性 进排气系统—烟囱？ 进气气系统关键性能要求 进气系统组成以及声源和路径 排气系统关键性能要求 排气系统组成以及声源和路径 汽车性能设计 汽车性能设计 了解发动机 发动机类型 排量 功率 扭矩 背压的要求 噪声 节气门体处噪声 排气歧管处噪声 等长与不等长 等长 减少非主阶次和半阶次成分 改善声品质 提高舒适性 进排气系统的体积 有空间就有可能 但大多数情况下，必须被平衡 进气系统总布置指引 进气口尽量靠前 空滤等至少三点固定在车身结构件上（具有足够刚度） 固定点需有隔振措施 足够动态间隙 排气系统总布置指引 排气消声器尽量前移 排气管柔性结尽量前移 避免长尾管 避免装在排气系统上的隔热板 挂钩布置在排气管模态节点或车身声学灵敏度较小位置 足够的动态间隙 整车NV性能以及分解为系统要求 排气系统的NVH要求 典型的进排气噪声衰减 整车噪声性能分解为进排气噪声性能 进排气前期设计过程 部分常用虚拟工具 EXCEL 数据处理，消声元件评估，目标分解 GT-Power，WAVE 一维流体，传递/插入损失，管口噪声，背压/压降 Fluent，Star-CD 三维流体，流动分布，压降，热 NASTRAN 结构模态，传递损失，结构耐久，辐射噪声 ADAMS 包络面，动态间隙 进气系统虚拟性能工况 排气系统虚拟性能工况 举例（1） 一个进气系统的消声设计优化 发动机节气门处噪声(无消声器) 节气门处噪声 各阶次插入损失目标 消声方案 初始消声方案与效果 优化消声方案与效果 举例（2） 用有限元计算消声元件传递损失 传递损失定义 优点: 三维的声学模型，比一维模型更精确 能够较精确寻找消声系统中的声学节点和反节点，更有效布置消声元件 从原始几何划分模型，与一维软件相比，降低了模型的技巧性，使得建模更容易 缺点: 有限元网格不容易修改 管道穿孔比较难以建模 典型消声器的计算结果 举例（3） 排气系统挂钩位置优化分析 基本步骤 建立排气系统有限元模型 定义一系列潜在挂钩点 计算排气系统模态 计算潜在挂钩点的平均驱动自由度位移 结合其他因素，选择确定挂钩位置 平均驱动自由度位移 排气系统吊钩位置优化分析 举例（4） 通过噪声的进排气贡献 通过噪声模拟 通过噪声模型 采用GTPower 建立整车模型 建立进排气系统详细模型 运行通过噪声工况 评估进排气贡献 计算结果 Q A 采用两个扩张腔降低宽频带的噪声 采用Helmholtz共振腔应对特定的窄带噪声 在特定频率还存在问题 Slide 9 of 16 共振腔一分为二 增加一个1/4波长管 Slide 10 of 16 SAE 2003-01-1653 有限元法计算传递损失 Slide 11 of 16 简单消声器传递损失 理论解高频失效临界频率： 式中 为膨胀比， 为波数， 为膨胀腔长度。 简单消声器传递损失 理论解失效 典型消声器的有限元模型 不同穿孔率下的传递损失 Slide 12 of 16 定义第j个自由度的平均驱动自由度位移（Average Driving DOF Displacement）为 预测自由度j在一般激励情况下(在某个频率范围内的所有模态均被激发)的位移响应的相应大小。 如果仅仅测试一阶模态，则平均驱动自由度位移最小点位于这一阶模态的节点处。 三元催化 后消声器 前消声器 排气管 法兰 根据国家标准GB1495-2002 车辆以50km/小时速度，全油门加速通过AA和BB 记录相应的噪声水平 强制环保标准 进排气噪声占相当成分 * * 穿过防火墙 又回到发动机舱 进气歧管处分出一段分支 Z4跑车 Camry ES330 动力总成，进排气的声音特性 风噪 动力总成产生的NV 系统运转产生的NV 用户操作产生的NV 道路NV 没有不正常的噪声，同档次中最好的机械杂音(SR) 满足汽车振动噪声强制法规要求 必须满足 必须消除 降低和平衡 调整至最佳 调整至品牌特性 进排气竟然被委以汽车声音品牌特性的重任！ 进气口 节气门 驾乘人员 车身底盘 政府 环境 动力总成 声音 舱室外观 法规 执行 运动 支撑 空间 重量 振动 油气污染排放 传感器 过滤空气 污染物 噪声 驾乘人