放气施工技术交底.doc

昆 明 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 上海隧道工程有限公司 合同号：KMGD-L2-A-JS-SG-EX-2012-093 监理单位： 北京铁城建设监理有限责任公司 编 号： 安全技术交底记录 工程名称 昆明市轨道交通2号线二期工程 交底部位 龚~会区间放气点和怡~广区间放气点 工序名称 有害气体处理 交底提要： 龚~会区间放气点和怡~广区间放气点有害气体施工安全技术交底 日期： 年 月 日 交底内容： 该安全技术交底主要针对福保路段（里程DK21+998~DK22+098）官南路区间及官南路段（里程DK16+656~DK16+756）有害气体超前排放专项施工。施工过程中，要严格按照设计图纸和经专家评审过的安全专项施工方案进行施工。 一、有害气体分布概况 福保路龚会区间分布概况 福保路隧道区间揭露两层含气层，第一层含气层顶板埋深 5～12m，底板埋深8～14m，厚度1～3m；第二层含气层顶板埋深 18～25m，底板埋深24～28m，厚度2～7m。对勘察成果进行综合分析并绘制成有害气体含气层纵断面图和三维立体图，可以看出，福保路隧道区间含气地层共两层，第一层为一个相互连通的超浅层含气层，第二层可以分为东、西两个相对独立的含气区块。 官南大道怡广区间分布概况 官南路隧道区间揭露一层含气层。含气层顶板埋深26~33m，底板埋深35~38m，厚度2~12m。可以分为东、西两个相对独立的含气区块。该专项勘察隧道区间含气地层均赋存于拟建地铁结构线以下，与地铁结构线底部最小间距约4m。该区间盾构施工不会揭露含气地层。 放气段管线分布情况 放气段位于福保路和官南大道，经过调查和排摸，在放气施工控制区域及两侧15m范围内存在雨水、污水、电信、供电管线。 序号 管径类型 埋深（m） 管径规格（mm） 位置 材质 1 电力管线 2.3 1200×1600 南北走向，距放气段距离约为3.5m 铜 2 供水管线 1.04 Φ400 南北走向，距放气段距离约为10m 铸铁 3 通信管线 1.69 200×200 南北走向，距放气段距离约为11m 光纤 4 煤气管线 1.48 Φ350 南北走向，距放气段距离约为12m 钢 5 污水管线 1.54 Φ300 南北走向，距放气段距离约为14m 砼 6 电力管线 2.22 1200×1600 南北走向，距放气段距离约为16.5m 铜 7 雨水管线 1.49 Φ600 南北走向，距放气段距离约为21m 砼 8 中水管线 1.13 Φ50 南北走向，距放气段距离约为24.5m 铸铁 9 供电管线 2.29 1200×1600 南北走向，距放气段距离约为27m 铜 二、施工技术参数 1、孔位布置参数 根据昆明地区类似风险源处理工程经验，具体排气孔的布设，综合目前有害气体专项勘察成果所揭示的气囊的位置和深度综合考虑。具体布设原则如下： ①对发现有害气体的区域沿线路中心线及中心线两侧6m范围布设排气孔；布孔范围为专项勘察中所揭示气囊位置的前后40m范围。 ②沿线路方向布孔间距为5m。 ③排气孔布设和排气时应双线同向进行，最大限度减小排气对土层的扰动。 ④有害气体专项勘察过程本身也是一个放气过程，其钻孔的平面及深度均能满足排气孔的设置要求，排气孔的布设可结合钻孔平面进行综合调整，尽量考虑在避开专项勘察时勘测孔布设。 2、测量放样参数 放气点位置由专业测量工程师根据放气点平面布置图图解出各点理论坐标，采用全站仪定位及控制支点，坐标系统为昆明坐标系，85国家高程基准，引测点地铁统一基准点，实测各放气点坐标与高程，填写原始记录表并报备监理单位。放样顺序如下： 1）采用全站仪支站实地放样。 2）严格控制测量精度，隧道两侧孔位离盾构边距不得小于3m，盾构中间孔位不得偏离轴线，避免今后盾构施工的影响。每个孔测量数据及时报送现场负责人。 孔位测量误差要求：孔位平面误差±10cm，高程误差±1cm。。 3、探测观测阶段参数控制 1）全程需拍照，记录气体释放初始时间、放气气压变化衰减规律和喷发特征； 2）调试阀门，将设备连接气水分离器，进入放气处理，测定气压、流量及沼气浓度等； 3）气压在经一段时间后减弱，当测定气压为小于0.05MPa时，重新清洗孔底及吹气洗孔，若气压为0MPa时，则终止放气阶段。 4）当本气孔内气压和流量特大时，发生喷砂冒气柱时，应及时接入砂水分离器，调节阀们大小控制流量，安全释放。 5）放气时，初始阶段每天定期对场地周边环境进位移、沉降监测，后阶段可延长监测时间间