一级建造师考试自己总结的资料城市轨道交通工程.docxVIP

第二篇 城市交通轨道工程 一、城市轨道交通工程结构与施工方法 （一）地铁车站形式与结构特点 1、地铁车站形式及车站组成 （1）车站与地面相对位置： 高架车站：车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种； 地面车站：车站位于地面，采用岛式和侧式均可，路堑式为其特殊形式； 地下车站：车站结构位于地面以下，有浅埋和深埋两种。 （2）运营性质： 中间站：仅供乘客上下乘降用，是最常用、数量最多的一种形式。 区域站：因为一条轨道交通线路中，客流量是不均匀的，行车组织往往采取长、短交路的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站。（即中间折返站，短交路列车可以在此处折返。） 换乘站：位于两条及两条线以上的线路交叉点的车站，具有中间站的作用和换乘的用途。可以认为“中南路站”是换乘站。 枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可以接、送两条线路上的列车。 联运站：指车站具有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。具有中间站和换成站的作用。可以认为“循礼门站”是联运站。 终点站：设在线路两端的车站。就列车上下而言，终点站也是起点站（或称之为始发站）。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可以供列车临时停留检修。 （3）结构断面： 矩形：矩形断面是常用的一种断面形式。适用于明挖或者浅埋暗挖车站。车站可以为单层、双层甚至多层，跨度可以为单跨、双跨设置多跨。 拱形：拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱因为中部起拱较高，并且中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如果处理得当，可以达到很明显的艺术效果。明挖车站单跨结构时，也可以采用拱形断面。 圆形：为盾构法施工时常采用的一种形式。 其他形状：椭圆形、马蹄形等等。 （4）站台形式 岛式站台：站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施公用，能灵活调剂客流量、使用方便、管理集中等优点。 侧式站台：站台位于上、下行线路两侧。 岛、侧混合式：将岛式站台与侧式站台同设在一个车站内。如“循礼门站”就是这样一种形式。 2、构造组成 （1）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）、出入口及通道，通风道及地面通风亭等三部分组成。 （2）地铁施工通常在城镇中修建，其施工方法的选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此地铁修建不仅要从技术、经济、修建地区的具体条件考虑，还要考虑施工方法对城市生活的影响。 3、施工方法 （1）明挖法施工 第1、明挖法是先从地面向下开挖基坑至设计标高，然后再基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及防水措施，最后回填土并且恢复路面。 第2、这种方法是常用的一种方法。优点：作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。有条件的地方，都用这种方法。 第3、明挖基坑有敞口放坡法和有围护结构的基坑两类。很明显敞口放坡式就是地面有足够的空间可以利用，才用的一种方法，造价很低。如因场地限制，可以适当将边坡放陡，这样可以再边坡上采用土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护，即使这样造价也较低。 如果基坑很深、地质条件差、地下水位高、空间不够，可以加围护结构。 明挖法基坑类型： 敞口放坡基坑：边坡面不加支护的基坑和喷混凝土面和锚杆护坡的基坑； 有围护结构的基坑：工字钢桩围护基坑、钢板桩围护基坑、钻孔灌注桩围护基坑、地下连续墙围护基坑、土钉墙围护基坑、复合式围护基坑。 （2）盖挖法施工 第1、盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同。 盖挖法是先盖起来然后再开挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。 施工流程：在现有道路上按照所需宽度，以定型标准预制的棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主题结构、防水结构，然后回填土，并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。 盖挖法优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或者锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 盖挖法的缺点：盖挖法施工时，对混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；盖挖法每次分部开挖深度及浇筑或衬砌的深度，应该依据：基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。 盖挖法：盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。我们城市中施工采用最多的就是盖挖逆作法。 第2、盖挖顺作法 盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度可选