三峡坝区货运中心.doc

PAGE 2 三峡坝区（茅坪）货运中心 工程可行性研究报告 目录 1 概 述 1 1.1 项目背景 1 1.2 编制依据 2 1.3 研究内容 3 1.4 主要研究结论 4 2 市场分析与需求预测 9 2.1 项目外部环境发展现状及趋势分析 9 2.2 市场需求分析 17 2.3 项目建设的必要性 24 2.4 目标市场分析 26 2.5 货运适站量预测 28 3 规模需求分析 39 3.1 设计生产能力 39 3.2 建设规模需求 39 4 站场位置及建设条件 41 4.1 站场位置 41 4.2 建设条件 41 5 总平面布置及配套工程 45 5.1 工艺流程与主要设施 45 5.2 总平面布置 51 5.3 交通通道的组织 56 5.4 土建和配套工程 58 5.5 信息系统 65 5.6 主要技术指标 66 6 环境影响与安全防护 67 6.1 环境现状评价 67 6.2 施工期环境影响分析 67 6.3 运营期间环境影响分析 68 6.4 施工期的环境保护措施 69 6.5 运营期的环境保护措施 69 6.6 劳动保护 70 7 实施方案 71 7.1 建设工期及计划安排 71 7.2 组织机构及人员配置 71 8 投资估算及资金筹措 74 8.1 编制说明 74 8.2 编制依据 74 8.3 投资估算 74 8.4 资金筹措 76 9 财务评价与经济社会影响分析 77 9.1 评价基础和依据 77 9.2 财务评价 77 9.3 国民经济评价 87 9.4 经济评价综述 89 9.5 经济社会影响分析 91 10 风险分析 93 10.1 风险评估 93 10.2 风险程度分析 95 10.3 风险防范对策 95 11 问题与建议 97 12 附图 98 13 附件 99 概述 项目背景 （1）优越的地理位置以及三峡工程的影响 秭归县位于湖北省西部，长江西陵峡畔，三峡工程坝上库首，是中国脐橙之乡、省级优秀旅游县、国家新阶段扶贫重点县、三峡库区移民大县、省级文明县城。具有承东启西、辐射南北的区位优势，水陆交通方便迅捷，拥有长江黄金水道64公里，是长江航线上重要的交通枢纽，县城距宜昌火车站40公里，距三峡国际机场48公里，是沿江大通道的必经之地。随着三峡工程建设结束，三峡工程转入经营发展阶段，秭归与三峡总公司的合作领域更为广泛，秭归经济融入坝区经济将变为现实。 （2）城市交通运输业处于发展时期 “十一五”期间，秭归借助三峡工程的机遇，全县经济得到了快速发展，社会事业取得了全面进步，人民生活水平稳步提高。随着交通运输重要地位的日益突显，社会经济的发展对交通运输提出了更高、更多的需求，交通运输已经面临需要合理配置、优化的阶段。目前的交通运输条件已不能满足区域经济的增长的需要，交通基础设施建设的落后已开始严重制约秭归县经济的进一步发展。重点表现在货运站场的建设，规模较小，功能不齐全，货运市场较为混乱的交通运输现状，无法与秭归县未来快速发展的经济和交通运输体系配套。因此急需建造一个规模大，功能多、服务水平高的货运站场。 （3）三峡翻坝物流产业园对货运中心具有较大的需求 三峡工程蓄水以来，秭归港客货运量不断攀升。2007年，全县道路运输共转运旅客677万人次，客运周转量18652.90万人公里。共有载货汽车1433辆，3285.17载重吨，完成货运量300万吨、货物周转量10920万吨公里。港口完成客运量36.8万人次，旅客周转量635万人公里；货运量740万吨，货物周转量295440万吨公里，滚装运输车辆19.29万辆。大量翻坝车辆在规划物流产业园中转，形成庞大的物流。“十二五”规划中，明确提出三峡翻坝枢纽港区的规划建设，实现“航道网络化、船舶标准化、港口机械化、管理信息化”的发展目标。客货运站场在建设规模、科技含量、站场等级、经济效益等方面实现（将取得）新的突破，基本实现全县“路运一体化”，位于宜昌港秭归港区的三峡翻坝物流产业园的工程可行性研究报告已经完成，正在争取立项，急需配套的货运中心发挥物流产业园的货运集散作用。 （4）三峡翻坝高速公路的建成促进对外运输发展 三峡翻坝高速公路于2010年底建成通车，彻底的改变目前翻坝运输信道不畅、交通功能混杂、运输通过能力不足的现状。过去的翻坝运输是通过原来的三峡建设专用公路实现的、该路虽然路况和通行较好，但该公路设计定位前期为三峡大坝施工服务、后期主要为三峡旅游和坝区客运服务的，现状的翻坝交通和旅游及客运交通混杂其间，使该公路交通功能不清，同时由于翻坝车辆多为大型货车、载重量大、车辆较长、这样的车辆运行在这样的山区公路上，速度慢、占用车道较多，严重影响道路通过能力。三峡翻坝高速公路为翻坝专用公路，不仅在空间上实现交通功能的分离、同时提高翻坝的通过能力，可实现快速的水、陆