飞轮电池与超级电容.pptVIP

新能源汽车技术 复习： 1.镍氢电池的主要特点和应用； 2.锂离子电池的主要特点和应用。 2.5 飞轮电池与超级电容 教学目标： 1.掌握飞轮电池的主要特点和应用； 2.掌握超级电容的主要特点和应用。 2.5.1 飞轮电池 飞轮电池是20世纪90年代才提出的新概念电池。它突破了化学电池的局限，用物理方法实现蓄能。飞轮电池储能是基于飞轮以一定角速度旋转时，可以存储动能的基本原理。 飞轮电池正是以其动能转换成电能的。 1．飞轮电池的结构与原理 飞轮电池实际是一种机电能量转换和储存装置，根据飞轮能够储存和释放能量的特性研制的一种机械式蓄电池就是飞轮蓄电池。在飞轮的内部镶有永久性磁铁，外壳上装有感应线圈，这样飞轮就具有电动机和发电机的双重功能。 1．飞轮电池的结构与原理 对飞轮电池充电时，通过电力电子装置从外部输入电能而使电机旋转，电机（此时作为电动机）驱动飞轮加速旋转，飞轮储存的动能（机械能）就增大。飞轮电池向外放电时，由高速旋转的飞轮带动电机（此时作为发电机）旋转，将动能转化为电能， 再通过电力电子变换装置将电能转换为负载所需的频率和电压。 1．飞轮电池的结构与原理 飞轮电池主要由飞轮、轴、轴承、电机、真空容器和电力电子变换器等组成，如图所示。 1．飞轮电池的结构与原理 外设通过电力电子装置给电机供电时，电机就作为电动机使用，它的作用是给飞轮加速，储存能量；当负载需要电能时，飞轮给电机施加转矩，电机又作为发电机使用，通过电力电子装置给外设供电。 1．飞轮电池的结构与原理 整个飞轮储能装置中，飞轮无疑是其中的核心部件，它直接决定了整个装置的储能多少，它储存的能量E由下式决定： 式中：J为飞轮的转动惯量，与飞轮的形状和重量有关；       ωmax为飞轮允许的最高工作转速,rad/s； ωmin为飞轮允许的最低工作转速,rad/s 。 2．飞轮电池的特点 ①能量密度高。飞轮电池的能量密度可达100~200Wh/kg，功率密度可达5000~10000W/kg ②能量转换效率高、充电快。飞轮电池工作时的能量损失很小，其能量转换效率高达90%以上。由于飞轮电池无最大充电电流的限制，其充电速度取决于飞轮的角加速度，因而充电很快。 ③体积小、质量轻。飞轮采用了碳纤维材料，直径一般也不大。与化学电池和燃料电池相比，飞轮电池的体积小、质量轻。 ④工作温度范围宽。飞轮电池对环境温度没有严格限制。 ⑤使用寿命长。飞轮电池无重复深度放电影响，其循环充放电次数可达数百万次，预期寿命可达20年以上。 2．飞轮电池的特点 ⑥维护周期长。飞轮电池的轴承采用磁悬浮形式，飞轮在真空环境下运转，其机械损耗微乎其微，因而其维护周期长。 飞轮电池特别适合用作电动汽车的辅助蓄能装置，在车辆起步、加速、爬坡等行驶工况时，协助蓄电池供电，可提高电动汽车的动力性，并延长蓄电池的使用寿命。在车辆制动时，飞轮电池可很好地回收制动能量。用飞轮电池作蓄能装置的电动汽车也早被世界各国所关注。美国飞轮系统公司用其最新研制的飞轮电池将一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，0~96km/h的加速时间仅为6.5s。 3.飞轮电池在电动汽车上的应用案例 20世纪80年代初，瑞士Oerlikon Energy公司研制成功了完全由飞轮电池供能的电动公交客车，飞轮直径1.63m，重1.5t，可载乘客70名，在行驶过程中，需要在每个车站(站间距约800m)停车充电2min。 3.飞轮电池在电动汽车上的应用案例 1987年，德国开发了飞轮电池混合动力汽车，利用飞轮电池吸收90%的制动能量，并在需要短时加速等工况下输出电能补充内燃机功率的不足。 3.飞轮电池在电动汽车上的应用案例 1992年，美国飞轮系统公司(AFS)采用纤维复合材料制造飞轮，并开发了飞轮电池电动汽车，该车一次充电续驶里程达到600km。 3.飞轮电池在电动汽车上的应用案例 保时捷911 GT3采用机电飞轮代替蓄电池为能源。该系统包括一台连接有电动机/发电机的电动飞轮。飞轮最高转速高达40,000r/min。 沃尔沃在赛车上应用的动能回收系统（Kinetic Energy Recovery Systems，简称 KERS）采用的就是机械飞轮储能结构，储存来自车身的动能并储存在由一块重量6kg，直径20cm的碳纤维组成飞轮模块中，需要释放时，其通过CVT变速模块将能量传递至后桥直接驱动车轮。根据官方测试的结果表明，使用了该技术的四缸涡轮增压发动机可以达到6缸涡轮增压发动机的水平，同时相比六缸涡轮增压发动机减少25%的油耗。 2.5.1 超级电容 超级电容器(Supercapacitor，Ultracapacitor),