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国内外车企高管薪酬榜 比亚迪福特称雄 2012年04月09日 08:14?来源：广州日报?作者：王灿彬 中外车企老总薪酬大比拼 中国已经成为全球最大的汽车产销国，那么车企老总们的收入和国际水平接轨了吗？随着国内外上市车企相继公布2011年年报，我们可以从中看个大概。 在今年4月的北京车展上，比亚迪公司（002594.sz）董事长王传福碰上合作伙伴戴姆勒CEO蔡澈，两人会不会比较一番“钱袋子”呢？其实，王传福更应该和福特汽车CEO穆拉利商讨一下了，因为前者代表了国内上市车企高管最高薪酬水平——406.75万元（约合65万美元），而穆拉利的薪酬水平则处于国际汽车巨头高管的顶尖水平——2011年收入达2950万美元，蔡澈为1150万美元，王传福的薪酬约为穆拉利的1/45，为蔡澈的1/18。但考虑到王传福为比亚迪公司最大的股东，其拥有的股权价值超过百亿元，而国外整车企业高管主要为职业经理人，拥有股份偏少，因此，中外整车企业老总薪酬差距也就没那么大了。随着人民币的升值，中外车企高管收入的差距还在缩小中。 福特汽车的年报显示，2011年净利润较2010年保持增长，达到惊人的202亿美元；而比亚迪2011年净利润为13.84亿元，同比降低了45%，比亚迪约为福特汽车的1/100，看来，收入还是和效益挂钩的。 比亚迪高管薪资称雄国内 王传福的天价薪酬只是比亚迪高管收入的一个象征，他本人还不是公司薪酬最高的，毕竟作为老板，股权价值才是大头。在比亚迪2011年年报中，除了王传福外，还有5位高管收入超过400万元，在国内上市车企中算是遥遥领先。其中薪酬最高的为副总裁、财务总监、董事会秘书吴经胜——高达489.9万元，看来，财务安全对比亚迪而言是最为重要的；主管汽车研发的副总裁廉玉波也比王传福的高——达到483.65万元，“技术的比亚迪”也不仅仅是一句口号了；尽管比亚迪去年销量和利润都大幅下降，但高管的收入同比2010年还是小幅增长了，毕竟，2011年，比亚迪汽车业务的销售额还是增长了，再说CPI那么高，总要与时俱进吧！ 在比亚迪进军汽车行业之前，上市车企高管收入“首富榜”一直被江铃汽车（000550.sz）总裁陈远清占据，陈的薪酬由江铃发给股东福特中国，再由福特发给陈。2011年江铃汽车支付给福特仍为37.5万美元，折合成人民币反而比2010年少了。 比亚迪高管获得高薪也不难理解，因为比亚迪另外一部分业务为电子信息，中国的电子信息公司很多都去欧美上市，比亚迪高管的收入折合成美元也并不算多。 “真开心， 2011年居然收获了2950万美元，荣登车企高管薪酬首富榜！”——福特汽车CEO穆拉利 “表面上我的薪酬只有你的1/45,才406.75万元（约合65万美元），但我拥有的股权价值超过百亿元！”——比亚迪董事长王传福 薪资百万元的高管增多 即便2011年中国车市并不火爆，中国车企高管收入却不断增长，百万年薪的名单也不断增长。合资企业高管年薪超过百万不在少数，只不过没有公开，外界无从得知。 除了比亚迪和江铃，福田汽车、吉利汽车、金龙汽车、宇通客车和广汽集团的老总2011年的年薪也超过百万元。其中，福田汽车老总王金玉2010年年薪为198.5万元，2011年公司效益下降，其薪酬也降至188.41万元。但福田公司去年年薪超过百万元的高管仍有上十个；吉利汽车CEO桂生悦2010年的薪金、租金津贴和退休福利计划供款共有168.3万元，此外他还得到678.5万元的“以股份付款”，合计可达846.8万元，2011年收获更多；宇通客车总经理牛波2010年年薪为130万元，接近董事长汤玉祥的年薪（140万元），2011年度略有增长；长城汽车董事长魏建军的薪酬更是从2010年度的几十万元上涨至175万元。没办法，长城是去年表现最好的车企之一，有底气啊！ 从账面上看，高管年薪超过100万元的基本在民营企业，“四大”国有汽车集团的老总收入就少了很多。从一汽轿车、上汽集团、长安汽车和东风汽车的年报来看，老总张丕杰、陈虹、张宝林和卢锋2011年年薪均在百万元以下。值得一提的是，上汽集团的胡茂元和陈虹的薪酬2011年增长近两成，接近百万元。怎么也是国内最大汽车集团的掌门人，薪酬太寒碜，怎么跟合资方大众、通用高管来交流呢？ 大型国有车企老总薪资水平受到政策的限制，所以不会很高，而民营企业的薪资更灵活。也正是这个原因，最近两年，从国有汽车企业跳槽到民营汽车公司的高管相当多，薪酬是重要原因之一。 与其他行业相比不高 与其他行业的上市公司相比，国内上市车企高管的薪酬也不算高。比如房地产，万科2011年度的销售收入、利润、每股收益远不如上汽集团，但两者高管的待遇区别却明显。上海汽车董事长胡茂元和总裁陈虹的年薪都只有91.72万元，不到万科董事长王石的857万元的1/9。在万科，年薪上300万