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P65S型行包快动棚车的研制 车辆产品与零部件铁道车辆第40卷第;期2002年5月 文章绾号2002)0:~0023—02 PeS型行包快运棚车的研制 张曙光 (齐齐哈尔棱路车辆(集m)有限责任奢司技术中一.黑龙江齐齐哈尔161002) 摘要:简要介绍了Ps型行包快运椰【车的主要性能和结构 关键调:棚车;性能结构;产品 中圈分类号:U272.1文献标识码:B 铁路行包快运专列的开行,开辟了铁路运输行车 组织的新途径,为满足用户的需要,提高铁路运输经济 效益发挥了重要作用.为保证行包专列的顺利开行,行 包押运得到了各承运单位的特别重视,因而,改善押运 人员的乘车条件已成为迫切需要解决的问题.齐齐哈 尔铁路车辆(集团)有限公司于2000年完成了P型 行包快运棚车的研制(如图I所示),该车可以编组在 行包专列中,其整体结构类似于P型行包快运棚车, 内部分为装货间和押运间2个部分,装货间用来装运 行包等货物,押运间供押运人员使用,与其他类型的棚 车相比在性能上也有一定的提高. 1结构概况 图1P行包快运棚车 该车车体为全钢焊接结构,主要由底架,端墙,侧 墙,间壁墙,车门,车顶和车窗等部分组成.车体内设间 壁墙,将车体分为装货间和押运间两部分,押运间在车 体的2位端,其两侧设车门.底架由中梁,下侧梁,枕 梁,大横梁及小横梁等组焊而成,中梁采用310ID.m乙 字型钢组焊而成,枕梁采用双腹板箱形结构,下侧梁采 用300mill×87ml[~l×9mm与140mm×58mm×6 ram2种槽钢组焊成鱼腹形结构;端,侧墙均采用板柱 式组焊结构间壁墙由角柱,端柱,间壁墙板组焊而成. 转向架采用为适应铁路提速要求而设计的转K2 收稿日期:2002-Ol-18 作者简介张曙光(1968),男,工程师. 型转向架,该转向架的摇枕及侧架均采用B级铸钢; 采用50钢车轴及符合TB/T2817--1997~铁道机车车 辆用辗钢车轮技术条件》标准要求的辗钢车轮SD型 轮对}采用部批的SKF197726型滚动轴承}采用了下 交叉支撑杆装置,中央悬挂采用二级刚度弹簧;采用双 作用常接触滚子旁承,针状铸铁斜楔及新型磨耗板;下 心盘螺母采用FS型防松螺母,8.8级螺栓紧固;基础 制动装置装用奥一贝球铁衬套及配套圆销. 制动系统采用了120型货车空气控制阀,Kzw一 4G型空重车自动调整装置,254mm旋压密封式制动 缸,ST.一250型闸瓦间隙调整器,球芯折角塞门,组合 式集尘器,高摩合成闸瓦,编织制动软管总成,法兰接 头,奥一贝球铁衬套及配套圆销等组成.采用脚踏式制 动机. 车钩缓冲装置采用C级钢的13号小间隙上作用 式车钩,加强型钩尾框,MT一3型缓冲器等 2主要技术参数(表1) 薮重/ 自重,t 轴重,t 表1主要技术参数 容积{装货间内)/m 每延米重/(t?m) 最高运行速度/(kin?h_-) 车辆长度/一 车辆距/一 车辆最大宽度/mm 车辆最大高度/mm 车体内长(装赀间内),一 车辆内宽(装赞同内)/mm 车体内高/一 车钩中心线高/mm 地板面距轨面高(空车),一 窗口f高×宽)/ram 车门门孔(高×宽)/一 转向架固定轴距/mm 26.0 18 4.1 l6438 l1700 3320 l3622 2790 2855 880 ll3O 4l5×69O 2537×2964 ?? 铁道车辆第40卷第5期2002年5月 车轮直径/ram 通过最小曲线半径,皿 轨距,cnm 限界符台GB1461 3主要结构 840 145 1435 1983《标准轨距铁路机车车辆限界 3.1装货间车门结构 装货间车门采用对开式拉门,车门上门框安装有 导向轮,挂在门檐上,车门下框内安装有车门滑轮,取 消了滑轮架,滑轮内安装有滚动轴承.可以在下部扁 钢上滑行.这种结构可以使车门开闭灵活.中立框采 用冷弯型钢,侧立框采用L100×63×8的角钢,车门 板采用厚2玎un冷弯渡纹钢板,车门内设有止挡,外面 设有安全栏.车门上装有新型门锁,这种门锁安全可 靠,防盗性能好,而且不易损坏.该车门可以与现有的 P及P型棚车的车门互换,方便检修. 3.2押运间车门结构 在押运问的两侧设有2个内开折页式车门,门口 处设有脚蹬和扶手.押运间车门的设计沿用了防盗门 的形式,采用双层板组焊式结构,在车门的中上部开有 可以通风及了望的窗IZl,窗口上安装有可以上下开启 的活动窗.车门的密封及防雨均采用橡胶密封胶条.门 框采用压形件,门框护铁与门框焊接.为了增加防盗性 能,在车门上装有1把押运问专用门锁和1把挂锁,挂 锁的锁鼻可以在车内抽回,同时在车门的2层板之间 填有隔热材料以起到防寒作用. 3.3车顶结构 Pm型棚车的车顶采用圆弧形结构,由顶板及弯梁 组焊而成,这种结构在工