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1型熄焦车上的应用 2008年l1月 第39卷第6期 燃料与化工 Fuelamp;ChemicalProcesses29 新材质在JX一1型熄焦车上的应用 毛国保祝开娣周海甫 (杭钢集团公司焦化厂,杭州310022) JX一1型熄焦车车体的钢结构框架由Q235及 16Mn等普通型材料制造,抗高温氧化,腐蚀,急 冷急热以及抗剧烈冲刷磨损的能力较差. 1主要问题 1)高温氧化作用.熄焦车作业过程中焦炭温 度超过1000~C.与焦炭接触的车体耐热板表面温 度超过700~C,在高温作用下,材质表面出现层层 剥落. . 2)使用的冷却水为熄焦后的循环水,熄焦过 程中产生的大量腐蚀性离子和有机物在高温下会强 烈腐蚀熄焦车. 3)熄焦车车体及耐热板在接焦时温度逐渐升 高,熄焦前温度超过700~C,而熄焦时要在很短的 时间内降到接近室温.由于熄焦车的作业循环时间 短(2min内),车体材料处于强烈的急冷急热状态 下.材料本身的热胀冷缩,组织应力及热应力都对 车体造成损坏. 4)剧烈的冲刷磨损.选材时需考虑急冷急热 情况.因此耐热板的耐磨性能较差,而底部和车门 的耐热板反复受到焦炭的冲刷磨损,对耐磨性能有 一 定要求. 由于上述原因,熄焦车的使用寿命短(1—3 年).耐热板的使用寿命一般只有几个月,生产成 本高,维修劳动强度大,严重制约了焦炉的正常生 产 2新材质的选用及措施 1)车体除大梁外.框架钢结构采用微碳铬一 镍一钛高合金板材(1Crl7Ni4Mo)折弯成不同规 格的型材制作.该材料具有良好的防腐,耐热,抗 急冷急热和高温力学性能,也具有良好的焊接性 能.生产过程中使用了特种合金钢焊条和特殊的焊 接工艺,因此,车体框架的整体刚度和强度,高温 下强度和刚度均能满足使用要求,耐磨,耐热和抗 收稿日期:20o8—03—15 作者简介:毛国保(1952一),男.工程师 急冷急热作用高于普通碳钢使用寿命大大延长. 2)车体内耐热板采用专利产品中低碳的铬镍 合金材料(Gx一40NiCrSi3525),具有良好的耐磨, 耐热,耐蚀和抗急冷急热性能,并保证原有耐热板 的厚度,使用寿命提高了4倍以上. 3)车体连接耐热板的螺栓改成定制的不锈钢 四方螺栓,使维修和更换耐热板时省时,省力,省 材. 4)改进车体结,增加强度与刚度,改造部位 为前侧壁与斜撑连接处,前侧壁与左右端壁结合 处,车门型材改角钢,槽钢为箱形结构,车体底板 上部的3槽钢在近15.3m上分段增加筋板.底板 槽钢支承板与车架大梁连接处采用不锈钢板,并采 用螺栓和焊接工艺. 3改造后效果 熄焦车外形结构和尺寸不变,原有的基础(除 轨基沉降外)和相关建筑物(如焦侧操作平台,晾 焦台,熄焦塔)均不需进行任何改动.使用寿命大 幅度提高,而设备造价仅为普材的1.5倍左右.投 产运行6年来,除车门因变形进行了更换,车体钢 结构整体状况较好.生产费用降低两倍以上.省去 原4年1次的钢结构大修工作,节省大修费用60～ 70万元 4遗留问题 受设备制造成本的限制.车体的车架大梁30’ 槽钢仍采用普通碳钢,而大梁以上(包括大梁下部 桥梁衍架式加强筋部分)全部采用不锈钢材质.因 此,必须对大梁进行防腐措施,延长其使用寿命. 防腐涂料可选$2G--991烧蚀隔离剂和ET一98防腐 涂料,均为特种金属防腐剂,具有优异的耐热,耐 温度骤变性能,防腐蚀效果强,可长期耐高温 500～600~C