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新《技规》普速部分必知必会版
第二编
1.新技规的名称规范汇总
旧技规名称
新技规规范名称
主要列检所
列检作业场
列检所
列检
压缩气体、液化气体
气体类危险货物
进行的信号
允许运行的信号
通信记录装置
语音记录装置
行邮列车
特快货物班列
行包列车
快速货物班列
2. 变化项点:旅客列车安装列尾装置,取消运转车长,新技规删除了所有与运转车长有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求:删除发车指示信号,由车站发车人员发车。
第278条 对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范:
1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时,到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时,机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后,司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条 指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由列车调度员发布。
(1)受令者取消运转车长。
(2)根据目前实际作业情况,对“因行车设备故障、灾害或施工,以及列车中挂有限速的机车车辆等,需要使列车临时限速运行”增加了“(纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外)”的限制条件。
(3)自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令,由于信号及司机行车方式不发生变化,可不发给司机。
第251条 旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解:251条内容根据车次区分(回送图定客车底,在车次前冠以“0”)
第252条 客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过20辆,应挂于列车中部或后部。
注解:252条客车编挂位置,从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起,有列检作业的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条 第19表 机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化
DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为:680KN.
DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为:900KN.
1.普通货物列车最高速度为90 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN
2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN
3.快速货物班列最高速度为120 km/h时,每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN
4.旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离800 m,高磷铸铁闸瓦)每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车(踏面制动)编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。
5.160 km/h旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离1 400 m
新型客车(盘形制动)、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。
262条 …旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车, 120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。
注解:(1)120 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。
(2)编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。
第263条 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。
(1)最高运行速度90km/h/120km/h货物列车(货车轴重<25 t,快速货物班列除外 )紧急制动距离限值800米、1400米。
(2)最高运行速度140km/h,旅客列车(动车组列车除外)紧急制动距离限值1100m、(3)最高运行速度100km/h货物列车(货车轴重≥25 t ),紧急制动距离限值1400m。
注解:自闭区间非正常停车后的防护距离。
274条货物列车全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验的使用时机进行修改。(重点学习)
第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。
1. 全部试验
(1)货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验,对编组列车始发前施行一次始发全部试验,对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验,发车前只施行始
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