下穿S1、S9路段工程施工安全防护设计方案.docxVIP

3 - 目 录 编制依据及编制原则 二、工程概况 三、道路影响 四、安全防护原则及方案 五、确保工程质量和工期的措施 六、安全措施 七、应急预案 八、指挥体系 九、雨季施工安排 十、质量、安全体系 安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程 下穿S1、S9路段工程施工安全防护方案 一、编制依据及编制原则 1.1 编制依据 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） （2）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）； （3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）； （4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）； （5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）； （6）《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB 50111-2006）； （7）安澜大道平纵断面图； （8）南京地铁S1线施工图。 1.2 编制原则 1)坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则,在确保地铁营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。 2) 全面贯彻质量方针、 目标, 工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格,确保工程一次验收分项合格率须达到 100%,满足业主要求。 3)遵循技术可行、 经济合理、安全可靠的原则,严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求,结合工程实际 , 科学合理编制施工方案。 4)合理组织,统筹安排,突出重点,对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对地铁和环境的影响。 5) 遵守招标文件、 工程施工合同各项条款, 全面贯彻业主的要求意图。 6)工期紧、任务重,合理安排施工工期,确保按时完成施工生产任务。 1.3 编制范围 安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程于K0+580下穿地铁S1，S9段 ，范围 K0+550~K0+630。 工程概况 2.1 工程简介 安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程位于江宁区禄口新城南侧，禄口机场以北，规划西起将军大道，东飞天大道东侧K2+000，道路为东西走向，线路长度2km，规划红线宽度60m，横向相交轨道线2条S1(机场线)、S9(宁高线)。 道路K0+550~K0+630下穿地铁S1，S9段，其中S1线AZ64墩、AY65墩、QD18墩横向一排布置于安澜大道南侧人行道和非机动车道间的绿化带内；S1线AZ65墩、AY66墩、QD19墩横向一排布置于安澜大道路中隔离带内；S1线AZ66墩、AY67墩、QD20墩横向一排布置于安澜大道北侧人行道和非机动车道间的绿化带内。下穿高铁净高≥6.3米,拟建道路机动车道未侵占桥墩承台。 2.1.2技术标准 道路等级：城市主干路（近期），城市快速路（远期）； 道路红线宽度：60m； 规划绿地退让：50m； 设计时速：60km/h（远期主线按80km/h）； 单车道宽度：主路3.75m，辅路3.5m； 道路最小净空：机动车道≥5.0m（下穿轨道线及机场高速按5.5m预留）； 设计荷载标准：城-A级。 2.1.3横断面设计 安澜大道道路断面按远期全线高架快速路方案考虑，采用主辅路的断面形式，中分带为6.5m，主路双线6车道，辅路为1机动车道+1非机动车道混行，人行道为5m。次方案可分期实施，保证近、中期交通流量的情况下，断面兼顾预留远期高架快速路桥墩及上下匝道的布设位置，对地面道路影响最小。 图2-1 安澜大道道路标准横断面 安澜大道下穿S1线和S9线处，道路与轨道交通线为斜交，斜交角度约为60°。受轨道交通高架桥桥墩布置影响，道路断面进行调整，保留路中6.5m中央分隔带，取消路侧分隔带，将主路和辅路车道合并，在人行道和非机动车道间设置2.75~3m宽绿化带，以布置桥墩。通过修改道路断面将于道路相交的三排桥墩均设置于隔离带或绿化带内，保证了桥墩安全；同时将原道路断面的双向8车道调整为双向10车道，增大了通行能力，将对道路交通的影响减小到最小。 图2-2 安澜大道与翔宇路交叉口西道路横断面 为减小路基填土对基础荷载的影响，在控制道路标高、减小填方高度的同事，在承台边缘5m范围内采用泡沫混凝土轻质材料进行回填，从而可将承台影响范围内增加的荷载控制在30kPa内。 图2-3 承台处道路断面图 2.2 地铁区间概况 2.2.1 S1线线路概况 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.722km，出入段线高架桥长约1.228km，主要经禄口新城、凤山、将军大道，设3座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站，列车采用6节编组B型鼓形列车，该线目前已开通运营。 安澜大道下穿的部分为禄口机场站~翔宇路南站区间及通往车辆段的出入段线高架区间，其中出入段线