桑塔纳志俊在行驶中空调偶而不凉.ppt

锐普PPT论坛chinakui收集 Autor/Abteilung 桑塔纳志俊在行驶中空调偶而不凉 车辆信息： 车型:桑塔纳志俊1.8L 车牌号：津JNG698 里程数:32684 底盘号：LSVT91331AN115285 发动机号：CKZ 100214 生产日期：2010-11-13 故障现象：车辆在市区行驶，有时出现空调不凉，风量自动减弱，但灭车后重新启动，该现象消失。 故障诊断：根据故障现象车辆在市区行驶，有时出现空调不凉，但灭车后重新启动，该现象消失。与客户沟通得知以前来站维修过多次，维修中已更换过134a，清洗过冷凝器上杂物，与同内车型对换过空调控制面板，维修后试车故障很难试出。 不过现在故障出现的频率比较频繁，根据用户反应的情况，我们进行市区模拟试车，在市区起步停车的工况下，开空调行驶一段时间，发现出风口风速逐渐减弱，但能听到鼓风机工作的声音没有减弱，此时出风口出风为自然风，当时怀疑是压缩机不工作或是“冰堵”现象，也就是蒸发箱处结霜堵塞,造成空气无法通过，停车后打开发动机舱盖，发现空调压缩机工作，管路未出现结冰而且低压管很凉，观察蒸发箱没有结霜，此时，使用控制面板上调节风向MODE键来调节风向，风速没有变化，调节鼓风机转速至最大时，出风口风量有所增大，打开外循环，风速恢复正常，所以着重检查内外循环电机，又进过一段路试，等故障再次出现，通过内外循环电机上翻板观察孔来发现空调控制面板上显示的内循环状态与实际车辆上内循环电机V 154 状态不一致，如图1 图1（出现故障时） 图1（正常时） 翻板位置 观察孔 此时将内外循环电机V154回位到实际关闭状态，系统就一切正常，然后紧接着拔下内外循环电机V154插头，再次试车模拟，故障没有再现。这样表明问题就在于内循环与外循环的关系，看来影响该问题的原因只有空调控制单元与内外循环电机V154，但是在之前维修中已经更换过空调控制单元了，可以排除空调控制单元故障，所以造成该问题的只有内外循环电机V154，到站后，更换了内外循环电机，再次试车故障依旧。 通过上述的分析与排除，问题以集中在内外循环的关系上，接下来查阅电路图：图2 仔细分析电路图得知，内外循环电机V145是由T32/6-T32/22两根导线来控制，在内循环开启的瞬间用万表电压档测量T6t/6电压为0V，T6t/6电压为12V，在外循环开启的瞬间T6t/2电压为12V，T6t/6电压为0V，在开启内循环或外循环后（保持不动时）：T6t/2针脚与T6t/6电压为12V左右，该数值为正常。 图2 由于故障为偶发性，难以扑捉，同时为了保证准时交车时间，接下来先从空调控制面板T32e/6-T32e/22至内循环电机插头T6t进行飞线，另外将原车T6t/2黄棕色导线，与T6t/6黄白色导线，延长到驾驶室内，准备在试车的同时用万用表欧姆档测量两根导线的阻值，连接好之后再次模拟试车，故障没有再现。 图3 另外很有收获的一点是发现T32e/22黑蓝导线偶然与搭铁通路，当时想到应该是该线路与车身短路造成的，拆下中央保险盒对从空调控制单元至内外循环电机之间的导线进行仔细检查，发现在离合器踏板上方线束有破皮现象如图3，内部铜丝已外漏。 故障分析：导致空调有时出现不凉及风量自动逐渐减弱的原因有以下两点：由于在市区行车，使用离合器的频率比较多，当踩下离合器时空调控制单元至内外循环电机之间蓝黑色导线瞬间与离合器踏板上部金属形成对地短路，在短路的瞬间内外循环电机误认为是空调控制单元发出停止供电的的信号使内循环位置一点点向外循环状态开启，所以，在行驶一段距离后将内循环自动变为外循环。大家都知道志俊自动空调在正常开启时，当使用空调控制面板上内外循环按钮，按在内循环状态时，空气应该是完全通过蒸发箱来吸入，当按在外循环状态时空气应该是通过蒸发箱和室外同时进入，此类空调在内外循环两者之间的差别是不算太明显，就是说在开启空调时，即使使用外循环时空调应该是出凉风，出风口风速是没有变化的，但是在该车上空调控制面板上显示为内循环状态但通过行驶一段距离后实际电机的位置就改变为外循环状态，此时为何出现风速自动减弱，空调不凉呢？ 为了证明这一点，接下来我们以日常使用的时 钟来举例说明，以指针对应 点分别为“12点与6点” 及“3点与9点”为基准点。从内外循环电机翻版位置观察孔来观察内外循环电机V154在内循环、外循环、及蓝黑导线对地短路时位置的变化。接下来再次开启空调，观察当面板上显示外循环状态时与实际内外循环电机的位置如图4（电机翻板观察孔位置处于7点），当面板上显示内循环状态时与实际内外循环电机的位置