汽车蓄电池常见故障及原理解析.pptVIP

外观判定基准 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 液口栓 阻塞 1.成型不良 更换新液口栓 O 2.使用时被沙土阻塞 清理液口栓 ※ 破裂 3.成型不良 更换液口栓 O 封口 漏液 1.受外力碰击 整修或电池需更换 ※ 2.热封不良 O 端子 熔损 1.外部短路 整修 ※ 2.接触不良 ※ 3.焊接不良 O 外观判定基准 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 电量指示器 无显示或显示异常 成型不良 更换电量指示器 O 比重球卡滞 O 过充电或生命终了造成液面过低 电池需更换 ※ 破裂 成型不良 更换电量指示器 O 外力撞击 ※ 提把 断裂 成型不良 更换提把 O 外力撞击 ※ GT电池密闭栓 破裂 成型不良 更换密闭栓 O 外力撞击 ※ 老化 过充电或生命终了 更换密闭栓 O 内部检查判定基准 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 电解液 比重 比重过高 （1.30以上） 1.初注液错误 调整比重 ○或※ 2.补液错误 调整比重 ※ 1.240~1.280 良好 —— —— 1.100~1.220 1.充电不足 补充电 ※ 2.初注液错误或泄液 充电后再调整比重 ○或※ 3.单极比重低为短路 电池需更换 ○或※ 比重过低 （1.10以下） 1.过放电（极板严重盐化） 电池需更换 ※ 2.初注液错误 充电后再调整比重 ○或※ 3.电池完全无电（充电不足） 补充电 ※ 4. 单极比重低为短路 电池需更换 ○或※ 液面 高度 在最低液面线以下 1.极板生白（补水不足或不及时） 补液充电 严重者电池需更换 ※ 色泽 混浊 1.过充电 电池需更换 ※ 2.加入不纯物 电池需更换 ※ 内部检查判定基准 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 电压 12.5V以上 正常 12.4~11.8V 充电不足 补充电 ※ 11.8~11.0V 充电不足 补充电 ※ 10.5~10.0V 短路 更换 O 或 ※ 11V以下 充电不足 补充电 ※ 短路或逆接 更换 O 或 ※ 电池测试仪测试 绿色或白色 正常 黄色 充电不足 补充电 ※ 红色 充电不足或短路 补充电再试验 O 或 ※ 一般电池故障原因 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 过放电 1.电池充电不足或继续使用或长期不使用。 2.充电系统或其他电器故障。 3.车辆不使用时电器未关掉 1.电压在11.8V以下 2.每格液比重在1.12以下 3.极板表面生白 4.补充电后故障极比重低 1.调整或修理电器件 2.电池补充电（严重者需更换） * 一般电池故障原因 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 过充电 1.车辆电压调节器设定值高。 2.长时间充电。 3.长时间长距离行驶。 4.补充电时充电电流过高。 1.电槽脱色变黑 2.隔离板炭化 3.正极板腐蚀断裂 4.液口栓变形变色 5.电槽表面有潮湿的酸雾 6.电解液面时常降低或腐蚀 7.极板铅粉易脱落 1.调整或修理电器件 2.电池需更换 * 一般电池故障原因 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 充电不足 1.车辆电压调节器设定值低。 2.车辆负荷量大于充电量。 3.夜间行驶距离过长、次数多。 4.起动次数多而行驶距离短。 5.发电机皮带松弛或电路故障。 6.电池端子腐蚀或接线接触不良。 1.电压在12V以下。 2.液比重在1.22以下。 3.极板隔离板颜色较浅。 4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。 5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。 1.调整或更换电器件。 2.电池补充电。 ※ 一般电池故障原因 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 短路 1.电池组装时焊铅流入。 2.极板弯曲变形。 3.隔离板破损或短缺。 1.电压在10V左右。 2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。 3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。 4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。 5.自行放电量大。 电池需更换 ○ 4.极板活物质脱落。 ※ 一般电池故障原因 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 断路 1.极柱或端子在组装时焊接不良。 1.电压异常不稳定。 2.各格比重平均。 3.端子部位熔损。 4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。 5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。 电池需更换 ○ 2.端子外部短路。 3.过大电流放电。 4.端子部位钻孔或自行改装。 ※ 汽车电池构造-目录 1.电池概况 2.电池构造 电池概况 化学电池的发明 1800年,意大利物理学家亚历山德罗.伏特 (Allessandro volta,1475-1827)用锌作负极,铜做正极,稀硫酸作介质制成电池. 这就是世界上