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集装箱系固计算综述 2010年8月 第4期 船舶 SHIPamp;B0AT August,2010 N0.4 [船舶结构] 集装箱系固计算综述 罗 (七O八研究所 扬 上海200011) [关键词]集装箱;系固;堆重计算;捆扎计算 [摘要]针对集装箱船航行过程中集装箱的运输安全,探讨了集装箱系固的计算方法.以德国劳氏规范和中 国CCS规范为依据,分析了集装箱的受力及力的传递与分配,重点阐述了集装箱堆重计算的原理.并以堆重计算 为基础,介绍了捆扎计算的基本方法.希望对集装箱船的结构设计以及舾装设计有参考作用. [中图分类号]U661.43[文献标识码]A[文章编号]1001—9855(2010)04—0028—06 Calculationoftheforcesinsecuringofcontainers LuoYang Keywords:containers;securingsystem;calculationofcontainersstowage;calculationoflashingforces Abstract:Forthesafetyofcontainersduringthetransportationonsea,researchonsecuringsystemisea~iedoutin thispaper.AccordingtoGermanischerLloyd(GL)RulesandChinaClassificationSociety(CCS)Rules,this paperanalysestheforcesactingonthecontainersandthetransmissionanddistributionoftheseforces,and introducestheprinciplesofthecalculationofcontainersstowage.Basedonthecalculationofcontainersstowage, thedeterminationoftheforcesinthelashingsystemisexplainedbriefly.Thesemethodscouldbereferencedinthe structuresandequipmentsdesignofcontainership. 0引言 集装箱船以其网络化运输,周转快,成本低等诸 多优势而备受航运界青睐.集装箱的系固计算是集 装箱船设计的重要环节,不仅关系到集装箱的货物 安全,甚至也对船舶的航行安全,起到至关重要的作 用.作者曾在装载仪的集装箱版本开发过程中对集 装箱船的系固计算进行过比较深入研究,本文旨在 介绍集装箱系固计算的基本方法. 集装箱运输的优势在于单元式装卸,不仅舱内 要布箱,露天甲板上还有大量预留的箱位.但是,无 论是舱内的集装箱,或者是甲板上的集装箱,受到的 外力却是大体相同的,所以基本的堆重计算都是相 同的.只是在甲板上,舷旁外侧的箱体会受到风压 的影响,有时候也会添加捆扎装置;而舱内的某些集 装箱会得到舱壁辅助结构(如导轨,支柱等)的侧向 支撑,考虑到这些因素,集装箱的受力计算会发生改 变. 本文将依据德国劳氏和中国船级社规范的理 论,介绍基本的堆重计算方法和捆扎力的计算方法. 1集装箱所受的基本外力 集装箱在装运的过程中,为了达到最大的装卸 效率,无论是在舱内,还是在甲板上,通常只使用堆 锥等最简单的底角锁紧装置,如图1所示.在这种 状态下,集装箱所受的外力主要分为以下几种:船舶 运动引起的惯性力;集装箱的重力;风压力(风压力 仅对甲板上的集装箱起到作用);底角支撑力. [收稿日期]2010—03—0l 【作者简介]罗扬(1977.10一),女,湖北人,工程师,硕士研究生,主要从事船舶结构强度分析. 28 集装箱系固计算综述 图1集装箱装载示意图 1.1船舶运动引起的惯性力 一 般来说,船舶在海上运动有六个自由度,即 绕z轴的首摇运动,绕Y轴的纵摇运动,绕X轴的 横摇运动,以及上下,左右,前后三个移动.而在 这六个运动中起到主要作用的是横摇,纵摇和升 沉运动. 1.2集装箱的重力 在船舶发生倾斜的时候,集装箱自身的重力将 产生平行于甲板和垂直于甲板的两个分量. 1.3风压力 风压仅对布置在甲板上的集装箱起到作用,而 且也不是甲板上所有的集装箱都受到风压,仅仅是 靠近舷旁外侧的集装箱受到影响. 关于风压的确定,各个船级社的规定并不一致, 比方说,CCS规定Q=qA(kN),其中q为风压,对于 甲板上舷旁外侧的集装箱q=1.12kPa,对于中间和 货舱内的集装箱q=0,A为受风压作用的集装箱的 侧面积(m). 德国劳氏对风压的规定比较简明,规范设定了 一 张表格,如表1所示,给最常见布箱方式下