旧水泥混凝土路面沥青层加铺工程反射裂缝的防治探究.docxVIP

旧水泥混凝土路面沥青层加铺工程反射裂 缝的防治探究 摘要：本文主要针对旧水泥混凝土路面沥青层加铺 工程反射裂缝的防治进行了探究，提出了一系列的防治措 施，对不同处理措施的结构设计参数及施工控制关键技术作 全面分析，并系统分析了相应的经济效益，以期能为有关方 面的需要提供参考借鉴。 关键词：旧水泥混凝土路面；沥青层加铺；反射裂缝； 防治 采用沥青面层作为旧路面的加铺层，是一种典型的补强 方法。运用这种方法进行加铺，为旧水泥路面提供了稳定、 坚实的基层，大大改善了路面的使用性能，且此种方法施工 方便快速，对原有交通、环境影响小，因此在道路改造工程 得到广泛的应用。但沥青混合料加铺层反射裂缝问题会极大 缩短沥青罩面层的寿命，严重危害到混凝土路面的使用安 全，因此，对反射裂缝的问题进行有效的防治对路面加铺改 造工程的成功尤为重要。 1防治措施 防止和控制反射裂缝是沥青加铺层重点，主要有以下几 个方案。 土工织物夹层及防水卷材，包括聚酯织物、聚酯 无纺织物、防水卷材等。其作用原理与黏胶沥青应力吸收夹 层相同。 聚酯玻纤布，系玻璃纤维和聚酯纤维组成的复合 防裂材料。对温度和荷载反射裂缝均有一定抑制作用。 应力吸收层，包含SAMI、STRATA等，厚度为1? 3cm。其作用为降低旧混凝土面层与沥青加铺层之间的粘附 阻力，减少温度下降引起的反射裂缝。 裂缝缓解层，包括8?12cm厚大粒径开级配沥青 碎石、10?15cm厚级配碎石。其作用为削弱拉应力、拉应变 的传递能力，并且能消散、吸收由交通荷载及温度变化产生 的荷载应力和温度应力。 打碎旧水泥路面板，以减少应力集中，碾压固定, 再铺筑半刚性基层以防止反射裂缝。 单从防裂效果来看，方案4、方案5最好，具备一定补 强作用，但是提高现状路面高程，投资较大；特别是方案5 对现状管线影响很大。基于城市道路两侧高程限制因素，以 及地下管线复杂，所以城市道路对方案4、方案5很少采用。 2施工关键技术 2. 1聚酯玻纤布 2. 1. 1技术指标 聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、聚合物卷材之后发 展起来的一种新型复合土工合成材料。它具有如下特点：延 伸率低、没有长期蠕变性；与沥青相容性和高温稳定性好； 化学稳定性好；与热沥青黏层油形成防水层；可以粉碎和再 生使用等。 聚酯玻纤布的技术指标见表lo 表1聚酯玻纤布材料技术要求 2. 1.2施工工艺及方法 施工工序：底层表面清扫一测量拉线一喷洒黏结料（SBS 改性热沥青）一铺设聚酯玻纤布一整平推压一保养维护一铺 筑沥青加铺层。在实施过程中需要注意以下问题。 （1） 黏结料采用SBS改性热沥青，技术指标应满足 JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》表4. 6.2要求, 用量为0.8?1.2kg/m2o （2） 为了保证喷洒均匀，一定要保证施工温度在17（TC 以上。对于洒布过量处，可在沥青混合料摊铺前在其上均匀 地撒上石屑，以免沥青混合料摊铺压实后表面泛油；对于洒 布量太少或局部未喷洒到位处可刷乳化沥青，边角处可裁剪 掉，以免粘结不牢而导致各种不良现象出现。 2.2 SAMI应力吸收层 2. 2. 1技术指标 SAMI应力吸收层作为一种高弹性低劲度的夹层，通过单 一粒径的石料嵌入橡胶沥青形成一种结构性支撑，降低基层 与加铺层之间的黏附阻力，使两者易于蠕动、滑移，从而减 少温度下降引起的反射裂缝，降低加铺层底面的荷载，提高 路面对疲劳裂缝、反射裂缝等的抵抗能力。 SAMI应力吸收层集料为单一粒径，橡胶沥青技术要求见 表2。 表2橡胶沥青技术要求 2. 2.2施工工艺及方法 施工工序为：底层表面清扫一喷洒橡胶沥青一撒铺碎石 -碾压一清扫一铺筑沥青加铺层。在实施过程中需要注意以 下问题。 橡胶沥青洒布量为2?3kg/m2,洒布均匀，喷洒最 大偏差量不应超过规定的土0. 2kg/m2o碎石采用9?12mm粒 径，撒铺量为15?22kg/m2,根据试铺情况确定，以满铺、 不散失为宜；针对局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 碎石最好采用油石比0. 3%?0. 6%的普通沥青预裹，无粉尘。 起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔 接；洒布车经过后应及时取走工程纸。纵向衔接应与已洒布 部分重叠10cm左右。撒铺碎石前应禁止任何车辆、行人通 过橡胶沥青层。 2.3 STRATA应力吸收层 2. 3. 1技术指标 STRATA系统是美国科氏公司专为减少水泥混凝土路面 加铺沥青罩面的反射裂缝而设计开发。其核心是一种高弹 性、不渗透的聚合物改性沥青混合料层。 STRATA应力吸收层，对混合料弹性恢复能力、防渗及抗 疲劳等性能要求高。结合料采用STRATA专用聚合物改性沥 青，其主要技术指标见表3o STRATA沥青混合料的细集料多， 生产配合比的变动小。 表3 STR