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宁波—舟山港集装箱运输发展SWOT 分析丁曙光，张晓宇 宁波—舟山港集装箱运输发展 SWOT 分析 丁曙光，张晓宇 （宁波市港航管理局 港政科，浙江 宁波 315040） 【摘 要】 为探讨宁波—舟山港建设国际集装箱枢纽港面临的新形势以及港口集装箱运输 实现可持续发展策略，通过运用SWOT 分析法列举宁波—舟山港集装箱运输发展的内部优势与劣 势和外部机遇与挑战，以系统分析方式进行具体分析，并在此基础上针对宁波—舟山港集装箱运 输发展存在的问题提出相应发展战略：加强港口基础设施建设；构建物流体系，拓展港口腹地；进 一步改善运输网络；大力发展临港产业；加强与港航企业的合资合作；推动区港联动向更高层次发 展；加强港口软环境建设；注重人力资源开发。 【关键词】 宁波—舟山港；集装箱运输；SWOT 分析 水路中转全方位立体集疏运网络。公路运输，通过沪杭 甬高速、甬台温高速、甬金高速与全国公路运输网相 连；铁路运输，宁波—舟山港已正式开办海铁集装箱联 运业务，内陆省市通过铁路到宁波—舟山港进行转口 贸易十分便捷。航空运输，空港建设收效明显，已开通 几十条至国内外大中城市的定期航线；水路运输，航线 覆盖北至营口、大连，南至广州等沿海和长江流域主要 港口。 1 宁波—舟山港集装箱运输发展 SWOT 分析 1.1 优势（Strength） 1.1.1 区位优势突出 宁波—舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三 角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区 及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等 著名港口，且航程均在 1 000 n mile 以内。港口地理位置 优越，区位优势明显，是我国集装箱远洋运输的理想集 散地。 1.1.4 口岸体系较完善 2006 年以来，宁波—舟山港围绕着力打造服务型 口岸、效率型口岸、平安型口岸、和谐型口岸主题，积极 推进大通关建设。同时，加快省内义乌、金华、绍兴等市 内陆“无水港”建设，重点拓展江西、湖南、四川等省腹 地货源，吸引更多的省内外外贸货物从宁波—舟山港 进出。 1.1.2 腹地经济发达 宁波—舟山港以浙江省为依托，面向华东地区及 长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸进出口量居全 国前列。据统计，仅浙江省 2006 年 GDP 已达 15 649 亿 元人民币，外贸进出口总额 1 391.5 亿美元，物流需求巨 大，且货物适箱率极高，为宁波—舟山港集装箱运输发 展提供了充足的货源支持。 1.2 劣势（Weakness） 1.2.1 资源布局分散 宁波—舟山港港口资源布局不合理，专用泊位分 布分散，大型专业化集装箱泊位不足矛盾十分突出，尤 其是宁波—舟山港最重要的北仑港区深水岸线布局零 1.1.3 集疏运体系较完善 宁波—舟山港已初步形成高速公路、铁路、航空和 收稿日期：200 8-01 -21 作者简介：丁曙光（1970 —），男，经济师、科长，从事港政管理相关工作。 · · SCT 码头14319 0SCT 码头11021 0到达港口 大桥建成后运距宁波北仑码头 37 0 233上海14 3上海外高桥码头 16 3 163洋山港区 190嘉兴宁波北仑码头 26 5 141110上海外高桥码头 13 0 130 苏州 洋山港区 210 宁波 SCT 码头 143 19 0 SCT 码头 110 21 0 到达港口 大桥建成后运距 宁波北仑码头 37 0 233 上海 14 3 上海外高桥码头 16 3 163 洋山港区 190 嘉兴 宁波北仑码头 26 5 141 110 上海外高桥码头 13 0 130 苏州 洋山港区 210 宁波北仑码头 34 3 219 上海外高桥码头 250 SCT 码头 333 52 0 上海外高桥码头 273 到达港口 大桥建成后运距 SCT 码头 28 1 221 绍兴 31 0 洋山港区 27 3 213 52 3 台州 上海外高桥码头 54 3 353 洋山港区 330 SCT 码头 38 1 244 宁波 41 0 洋山港区 37 3 236 表 1 杭州湾北岸地区到上海港、宁波—舟山港运距变化 km 表 2 杭州湾南岸地区到上海港运距变化 km 港 口 水运管理 第 30 卷 第 6 期 2008 年 6 月 乱，功能混杂，浪费较大，导致宁波—舟山港港口资源 难以整合，不能发挥优势。 运输流向和流量，进一步拓展宁波—舟山港口腹地发 展空间（见表 1 和表 2）。[ 2] 1.2.2 综合服务体系缺乏 目前，宁波—舟山港集装箱运输主要停留在运输业 圈内，与之配套的金融、保险、船舶等服务体系缺乏，特别 是货运仓储、重组包装等增值服务功能薄弱，与上海港相