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汽车电子控制系统概述 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。 汽车电脑控制特点 1.高可靠性。 2.抗振性 3.工作温度宽。 4.EMI能力 5.电压电路保护 6.抗腐蚀、污染能力 汽车电脑控制系统的应用 1.发动机 2.底盘 3.车身 4.信息 光电式转速及转角传感器结构 节气门位置传感器 功用：节气门位置传感器(TPS)是将节气门开度大小转变为电信号并输入电控单元ECU，以便ECU判别发动机工况(如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等)并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油量。在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器还要输入变速器电控单元，作为确定变速器换挡时机和液力变矩器锁止时机的主要信号之一。 类型：节气门位置传感器按传感器输出信号的类型不同可分为线性(量)输出型和开关(量)输出型两种。 安装位置：各型汽车采用的节气门位置传感器都安装在节气门体上节气门轴的一端。 开关型节气门位置传感器 线性输出型节气门位置传感器 氧传感器 功能：氧传感器安装在发动机的排气管上，作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比浓稀信号，并将检测结果转变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器输入的信号，不断地对喷油脉宽进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比的反馈控制，使发动机在各种工况下获得最佳浓度的混合气，使三元催化转化器更有效地起净化作用，减少汽车排气污染。 类型：目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛(Ti02)式和氧化锆(Zr02)式两种。氧化锆式氧传感器又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器两种。 氧传感器结构 氧传感器工作原理 氧传感器工作特性 爆震传感器 功用：在发动机电子控制系统中，当点火时刻采用闭环控制时，爆震传感器将发动机爆震信号转换为电信号传递给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳，同时能有效地抑制发动机爆震。 类型：根据工作原理爆震传感器有磁伸缩式和压电晶体式两种。 安装位置：一般爆震传感器都安装在发动机缸体侧面或汽缸盖上。 爆震传感器结构 爆震传感器信号波形 爆震传感器安装位置与电路 车高传感器 功能：用于变高度电控悬架中检测车身的高度。 类型：以光电式为主。 安装位置：前面安装在左右轮悬架上，后面则安装在车桥中央。 车高传感器结构 车高传感器工作原理 车高传感器工作状态 车高传感器安装及工作状态 方向盘转角传感器 功能：用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角 度和转动速度。在电子控制悬架中，电子控制装置根据车速传感器信号和转角传感器信号，判断汽车转向时侧向力的大小，以控制车身的侧倾。 类型：通常采用光电式。 安装位置：转角传感器安装在转向轴管上。 * * 汽车电子控制系统概述 长沙理工汽车技术培训中心 arthars 现代汽车是以计算机为中心的高度自动化控制系统。 汽车电子控制装置主要解决汽车所面临的安全、能源、污染三大问题。 汽车电子控制系统概述 汽车电子控制系统通常由传感器、电子控制器（ECU）和执行机构三部分所组成。 汽车电子控制系统概述 汽车电子控制系统概述 传感器是系统中信息的输入部分，它用于感测控制系统外部的信息，并将得到的信息转换为电信号后传输给电控单元，输人信息是引起控制系统发生变化的原因。 电控单元是控制系统的中枢，是系统中的信息处理部分，它通过处理、分析和计算输入信息形成控制指令，并将形成的控制决定传输给执行器，处理是控制系统对输入的响应过程。 执行器则是控制系统的输出部分，它将电控单元形成的控制指令转变为实现控制目标的物理运动，输出是系统根据输入产生的结果。 发动机ECU硬件原理 发动机ECU CAN控制器 信号调理电路 CAN控制器 CAN控制器 HSI 80C196 喷油量计算 喷油正时计算 故障检测 通讯程序 EGR控制计算 4DE2柴油机 冷却液温度 燃油温度 机油温度 大气压力 进气管压力 进气温度 机油压力 脚踏板 传感器 起动开关 巡航开关 功率/经济 故障运行 诊断仪接口 仪表板 标定系统 其他ECU 脉冲信号 车 速 传感器 喷油泵 ECU 故障报警 电