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主城区交通管理实施网格化勤务机制的实践与思考——以台州市公安局交警支队路桥大队城区中队为例 2010年第5期 总第121期 公安学刊——浙江警察学院学报 PublicSecuritySciencer,——JoumalofZhejiangPoliceCollege Oet..2010 No.5Ser.No.121 主城区交通管理实施网格化 勤务机制的实践与思考 以台州市公安局交警支队路桥大队城区中队为例 口黄兴福 (台州市公安局路桥区分局,浙江台州318000) 摘要:台州市公安局路桥区分局实施交通管理网格化勤务机制,实行定人,定岗,定路,定时,定责,包 安全畅通的五定一包责任制后,管控能力明显提高.优化网格化勤务机制,要在实践中探索完善,要有一 支高效的民警队伍做支撑,要保证工作考核的合理,公正,要组建一支机动应急队伍. 关键词:交通管理;城区道路;网格化;勤务机制 中图分类号:D631.5文献标识码:A文章编号:1674—3040(2010)05—0093—02 随着经济建设步伐加快.车辆保有量的不断增 长,交通出行需求压力持续增大,道路交通秩序管理 工作形势严峻.台州市公安局交警支队路桥大队积极 调整工作思路,大胆改革勤务机制.提出警力跟着警 情走.执法跟着规范走.服务跟着民生走的发展方向 和工作思路.探索出了一条集定点指挥疏导,流动巡 逻管控,快速接处警,妥善应对突发事件于一体的交 通管理网格化勤务机制,实行定人,定岗,定路,定 时,定责,包安全畅通的五定一包责任制.交通管 理网格化勤务机制在加强队伍建设,维护交通秩序, 预防交通事故,处置突发事件的同时,全面加强了社 会治安面的巡逻防控工作,提高了见警率,促进了社 会治安的好转.有效维护了城区交通秩序. 一 ,网格化勤务机制的构架 所谓的网格化勤务.就是路桥城区中队根据城 区内的道路交通秩序和安全状况.把整个辖区分割 成4个交通安全管理责任区,一名副中队长负责一 个责任区的道路畅通,实行定人,定岗,定路,定时, 定责,包安全畅通的五定一包责任制.其中,副 中队长的职责包括:一是负责责任区的道路畅通;二 收稿日期:2010—08—03 作者简介:黄兴福,浙江省台州市公安局路桥区分 局党委委员,交警大队大队长. 是负责责任区的交通秩序整治:三是负责责任区接 处警任务,先期处置管区内发生的交通事故,现场调 解经损交通事故:四是了解责任区内车辆,驾驶人底 数,掌握重点车辆,驾驶人情况,开展交通安全五 进宣传教育,同时负责一个或二个岗点,做到既是 指挥员,又是作战员.管区民警则以岗点为中心,高 峰站点,平峰巡线,由线带面.管区内的轻微交通违 法行为,由管区民警自行查纠;普遍性的交通违法行 为,由每个责任区组织集中整治;难点重点交通违法 行为,由中队集中组织攻坚,基本做到路面巡控天 天有,重点违法经常纠. 中队通过对责任区民警,各组协警员的出勤率, 管事率,遵章率,事故控制率,执法执勤规范率等五 个方面的动态考核,每月一次对工作绩效进行评定. 二,网格化勤务机制的优势 交通管理实施网格化勤务机制是道路交通管理工 作的新举措,与过去的勤务方式相比,有明显的特点. 一 是接警快速.实施网格化勤务后,中队采取 全员接警,按照谁先接警,谁先受理的原则.严格 执行首接必处制度,切实做到快速接警,快速反 应,快速处警. 二是责任明确.过去的勤务方式,基本以中队 长派工为主,民警容易避重就轻,疑难问题绕着 走.实施网格化勤务后,中队,责任区,各组责任明 . 93. 确,分工清晰,基本做到事事有人管,人人要管事, 避免了许多疑难问题推诿扯皮现象. 三是奖惩分明.中队将责任区每月一次的网格化 勤务考核结果直接计入中队每月绩效考核,奖勤罚懒, 做好多得,不劳不得,充分发挥考核的激励作用. 三,网格化勤务机制的初步成效 路桥主城区交通管理实施网格化勤务机制以 来,在维护交通秩序,保障交通安全方面成效显着. (一)全部覆盖,提高管控能力.过去由于警力少, 对偏远的尤其是城郊结合部的道路无法落实管理,存 在管理上的盲区.这次路桥城区中队充分考虑到辖区 每一条道路,杜绝勤务安排上的漏洞和管理上的盲区, 把辖区每一条道路都划到4个责任区列入管控范围之 内,一旦出现问题.责任区的民警按照各自分工在最短 的时间内赶赴现场,杜绝了手忙脚乱的现象. (二)无缝交接,实行弹性工作.不仅在空间上各 岗点无缝交接,而且在时间上也是无缝交接.路桥城 区中队每天上午点到时间为7:25,布嚣任务后上岗时 间为8:00,下午14:30点到,上岗时间为14:50.上班 时问实行全员接处警模式.在中午的11:30—14:50之 间,同时由各区块共派出8人分4组负责城区各区块 主干道的畅通及就近的接处警工作:在17:50—20:00 之