开题报告-驱动桥.docVIP

大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院： 车辆与动力工程学院 2013 年 4 月 10 日 课题名称 重型自卸汽车设计（驱动桥设计） 学生姓名 专业班级 课题类型 工程设计 指导教师 职称 课题来源 结合生产 1. 设计（或研究）的依据与意义 驱动桥作为汽车四大总成之一， 它的性能的好坏直接影响整车性能， 而对于载重汽 车显得尤为重要。 当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、 重载 的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率 高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。中重型卡车驱动桥主减速器和差速器设计 汽车后桥是汽车的主要部件之一， 其基本的功用是增大由传动轴或直接由 变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽 车行驶运动所要求的差速功能 ，同时驱动后架或承载车身之间的铅垂力、纵 向力、横向力及其力矩。驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的 铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。其质量，性能的好坏直接影响整车的安全 性，经济性、舒适性、可靠性。 目前国内重型车桥生产企业也主要集中在中信车桥厂、东风襄樊车桥公 司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些 企业几乎占到国内卡车桥 90%以上的市场。 设计驱动桥时应当满足如下基本要求： 1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性 和燃油经济性。 2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 1．国内外研究现状、发展动态 重型车桥的发展趋势 1）结构趋势 随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大马力方向发展， 使得重型车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。单级驱动桥结构简单，机械传动效 率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也 小。过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但 是现在公路状况已经得到了显著改善， 重型汽车使用条件对通过性的要求降低。 这种情况下， 单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在公路运输中的应用范围肯定越来越广。 目前我国卡车中，双级减速桥的应用比例还在 60%左右。如我国重卡大量使用的斯太尔驱 动桥属于典型的双级减速桥，其二级减速的结构，主减速器总成相对较小，桥包尺寸减小， 因此离地间隙加大，通过性好，承载能力也较大,是广泛用于公路运输，以及石油、工矿、林 业、野外作业和部队等多种领域的车辆。但双级减速桥的缺点也比较明显：传动效率相对较 低，油耗高；长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得 不增加喷淋装置；结构相对复杂，产品价格高。因此，在欧美重型汽车中采用该结构的车桥 产品呈下降趋势，日本采用该结构的产品更少。我国双级桥使用比例下降也是必然的，未来 双级减速桥将主要在工程用车领域发挥作用。有专家预测，今后几年内，重型车桥将会形成 以下产品格局：公路运输以 10t 及以上单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以 10t 级以上双级减速驱动桥为主。 2）技术趋势 业内专家认为，总体而言，现在重型汽车有向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求 重型车桥要轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。 从国际趋势看，车桥向轻量化发展是必然，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。 在噪声方面，国内重型车桥跟国外的差距较大，今后需要在这方面有所改进。造成车桥噪声 的主要因素在于齿轮精度不够，所以，车桥齿轮要向高强度、高精度方向发展。齿轮的高强 度化制造技术关键在于：高强度齿轮钢的开发和齿轮强化技术的应用。齿轮的高精度制造技 术包括合理选材、高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术。 汽车行业的飞速发展， 带动了整个国内汽车零部件企业的向前推进。 2. 就目前车桥行业的发 展趋势而言，呈现出以下主要特点： 1）由于整车的市场集中度增加，目前国内车桥行业趋向于技术上强强联手，共谋发展； 2）由于近几年国家对汽车零部件行业出台相应的政策，以扶持其走向正轨，所以整体来看车 桥行业布局已大体完成； 3）外资不断投入，国内车桥企业亟待技术上的独立； 4）大吨位、多轴化、大马力、节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求重型车桥要轻量化、 大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。 5）零部件企业与整机企业同步设计、开发，系统集成、模块化供货。 3. 课题设计（或研究）的内容 完成重型自卸汽车的驱动桥总成设计，完成