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浅析汽车碰撞问题 汽车与交通工程学院072载运 王存保 S0704109 汽车的发明与汽车运输业的发展，为人类社会的进步、经济繁荣、人民生活水平的提高，做出了重大的贡献，但其所产生的道路交通事故，也成为当今社会的一大公害。 本文就汽车碰撞的基本理论、碰撞过程中的力学分析、碰撞时保护技术和铝泡沫在汽车上的应用四个方面对汽车碰撞问题进行浅析。 一：碰撞基本理论 1：碰撞过程分类 在交通事故中，车辆碰撞分为三个过程： 碰撞前过程（Pre-crash-phase）——从驾驶员察觉危险开始到两车刚接触。称为碰撞前过程。 直接碰撞过程（Crash-phase）——从两车刚接触到两车刚分离。称为直接碰撞过程。 碰撞后过程（Post-crase-phase）——从两车分离到完全停止。称为碰撞后过程。 在碰撞阶段，汽车在极短时间内进行碰撞，实现动量交换，汽车速度和角速度急剧变化。碰撞过程中，惯性碰撞力是碰撞车辆系统的内力，远远大于其他外力（如车轮与路面摩擦力），忽略外力的影响，碰撞阶段就遵循动量守恒。汽车碰撞阶段历时很短，仅有70-120ms，所以无论当事人或目击者都很难准确说明事故发生的过程。 2：直接碰撞过程 从两车刚接触开始，便在接触面上产生碰撞压力和压缩变形。这个压力由小到大，使两车的速度逐渐接近，直至两车出现相同的速度，压缩变形达到最大。紧接着由于弹性变形逐渐恢复，两车压紧的程度逐渐放松，两车速度出现相反的差别，直至两车分离。在这个过程中，可分为前后两个阶段。 变形阶段——从两车刚接触开始到压缩变形达到最大，两车速度相等时称为变形发展阶段。 恢复阶段——从变形最大，两车速度相等开始。到两车刚刚分离称为恢复阶段。 有时塑性变形很大，弹性变形很小而忽略不计，这时只有变形阶段，没有恢复阶段。此时，变形阶段末两车具有相同的瞬时速度，就是碰撞后过程的开始。 3：汽车碰撞的基本定理 在交通事故分析中，车辆的运动分解成随质心的平动和相对质心的转动，也就是把车辆抽象成刚体，建立质心的动量定理和相对质心的动量矩定理。 质心运动的动量定理 质心系质心的运动如同一个质心的运动。假定车辆的质量为，碰撞前后的质心速度分别为和，碰撞力的冲量为。那么，有动量定理 (1-1) 质心动量的变化，等于作用在其上的力的冲量。 动量守恒定理 由于两车碰撞时只考虑碰撞力冲量，而碰撞力对两车整体来说是内力。所以一定满足动量守恒： （1-2） 式中，，——车辆1和车辆2的质量； ， ——车辆1和车辆2碰撞后的速度； ，——车辆1和车辆2碰撞前的速度。 相对质心转动的冲量的冲量矩定理 假定车辆相对质心的转动惯量为，有 式中，为对质心的冲量矩。 转动刚体相对质心的冲量矩的变化，等于在此期间所有外力对质心的冲量矩之和。 二：碰撞过程中的力学分析 汽车碰撞的力学分析 根据碰撞方向的不同，车辆碰撞事故可分为前碰、侧碰和后碰等（如图 1所示）。其中，前碰和后碰是一维直线碰撞；侧碰是二维碰撞。大量事故分析说明，碰撞方向最多的是前碰，在两车相向碰撞中二者都是前碰，在侧面碰撞和追尾碰撞中除两车互为擦边的侧碰外，主动碰撞的一方也是前碰；在车对固定障碍物的碰撞中绝大多数都是前碰。统计资料显示，在不同的汽车交通事故形态的次数和死亡人数中，汽车正面碰撞事故次数及其导致的死亡人数占首位，侧面碰撞次之)。现就汽车交通安全事故中发生几率最大的一维正面碰撞现象为例进行分析，讨论汽车发生碰撞时的受力情况、产生的瞬间速度和加速度变化情况、动量和能量的转变情况，考察汽车由于碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因。 图1 汽车碰撞事故的种类 1： 汽车一维正面碰撞的力学分析 汽车的碰撞过程时间短、加速度值很大，通常在几十至几百 的瞬间内完成，从而出现巨大的碰撞冲击力。在对汽车一维正面碰撞进行力学分析（如图 2所示）时可作如下简化：：在碰撞作用阶段，由于碰撞力非常大，汽车重力和各种阻力等忽略不计；：由于碰撞作用时间极短，忽略碰撞作用阶段的汽 车位移。基于以上的假设，汽车碰撞作用阶段只考虑碰撞力，而碰撞力对于碰撞来说是内力，也即外力为零，所以动量守恒： 图2 汽车一维碰撞模型 在汽车碰撞过程中，整个碰撞接触过程可划分为 2个阶段（如图3所示）：（1）碰撞变形阶段（简称变形阶段）；（2）变形恢复阶段（简称恢复阶段）。 图3 碰撞接触过程两车的速度变化情况 两车在碰撞过程中，由碰撞接触刚刚开始到碰撞变形达到最大，其速度由相撞前的不同速度变为同一瞬时速度时，速度的变化量称为有效碰撞速度。