第3章 黑色金属材料.pptVIP

一、铁碳合金相图 二、铁碳合金的基本组织及性能1．固溶体1）铁素体(F) 2）奥氏体(A) 2．渗碳体 2．渗碳体 3．机械混合物 珠光体(P) 4．莱氏体(Le)  三、Fe—Fe3C相图分析  1．Fe—Fe3C相图中的特性点  四、相图中重要的点和线1．C点为共晶点 2．S点为共析点 3．E点为钢和铁的分界点 4．相图中的重要线 五、典型铁碳合金的平衡结晶过程 1．共析钢结晶过程分析  2．亚共析钢结晶过程分析  3．过共析钢结晶过程分析  4．共晶白口铸铁结晶过程分析  5．亚共晶白口铸铁结晶过程分析  6．过共晶白口铸铁结晶过程分析  一、汽车齿轮的选材及热处理  1 、齿轮的性能要求 1) 高的弯曲疲劳强度；2) 高的接触疲劳强度和耐磨性；3) 较高的强度和冲击韧度。 第五节 汽车零件的选材及热处理 　按制造工艺把曲轴分为锻钢曲轴和铸造曲轴两种。 　锻钢曲轴主要由优质中碳钢和中碳合金钢制造，如35、40、45、35Mn2、40Cr，35CrMo钢等。 　铸造曲轴主要由铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁以及合金铸铁等制造，如ZG230-450、QT600—3、T700-2、KTZ450—5、KTZ500-4等。 　经过模锻、调质、切削加工后，在轴颈部位进行表面淬火。 第五节 汽车零件的选材及热处理 2）、半轴 第五节 汽车零件的选材及热处理 　　中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重型汽车用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。半轴加工中常采用喷丸处理及滚压凸缘根部圆角等强化方法。 　　制造工艺路线为：下料→锻造→正火→机械加工→调质处理→盘部钻孔→磨花键。 第五节 汽车零件的选材及热处理 三、汽车弹簧选材及热处理 1．弹簧的用途 1)、缓冲或减振 2)、定位 3)、复原 4)、储存和释放能量 5)、测力 第五节 汽车零件的选材及热处理 2．弹簧的工作条件 1)、弹簧在外力作用下，压缩、拉伸、扭转时，材料将承受弯曲应力或扭转应力。 2)、缓冲、减振或复原用的弹簧承受交变应力和冲击载荷的作用。 3)、某些弹簧受到腐蚀介质和高温的作用。 第五节 汽车零件的选材及热处理 3． 弹簧的失效形式 1)、塑性变形 2)、疲劳断裂 3)、快速脆性断裂 4)、在腐蚀性介质中应力腐蚀断裂失效 5)、高温蠕变和应力松弛，产生永久变形。 第五节 汽车零件的选材及热处理 4 . 弹簧材料的性能要求 1)、高的弹性极限σe和高的屈强比σs／σb 2)、高的疲劳强度 3)、好的材质和表面质量 4)、某些弹簧材料有良好的耐蚀性和耐热性 第五节 汽车零件的选材及热处理 第四节　工业用钢及铸铁 2．耐热钢 1）抗氧化钢 第四节　工业用钢及铸铁 2)热强钢 第四节　工业用钢及铸铁 八、 铸 铁 1.铸铁的石墨化 铸铁中碳的存在形式 ⑴化合状态的渗碳体(Fe3C) ⑵游离状态的石墨(常用G来表示) 第四节　工业用钢及铸铁 2.影响石墨化的因素 1）化学成分的影响 ⑴碳和硅的影响 ⑵锰的影响 ⑶硫的影响 ⑷磷的影响 2）冷却速度的影响 第四节　工业用钢及铸铁 3.铸铁的组织特征和分类 1)白口铸铁 2)灰口铸铁 3)可锻铸铁 4)球墨铸铁 第四节　工业用钢及铸铁 4.铸铁的特性 ⑴优良的铸造性能； ⑵良好的切削加工性； ⑶较好的耐磨性和减震性； ⑷较低的缺口敏感性。 第四节　工业用钢及铸铁 5.常用铸铁 1）灰铸铁 ⑴灰铸铁的成分、组织和性能 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵灰铸铁的牌号、性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵灰铸铁的牌号、性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 2）球墨铸铁 ⑴球墨铸铁的成分、组织和性能 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵球墨铸铁的牌号、力学性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵球墨铸铁的牌号、力学性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 3）可锻铸铁 ⑴可锻铸铁的成分、组织和性能 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵可锻铸铁的牌号、性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵可锻铸铁的牌号、性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 4）蠕墨铸铁 ⑴蠕墨铸铁的成分、组织和性能 第四节　工业用钢及铸铁 ⑵蠕墨铸铁的牌号、力学性能及用途 第四节　工业用钢及铸铁 5）合金铸铁 第四节　工业用钢及铸铁 九、汽车金属材料的发展概况 十、 现代汽车常用金属材料 ⑴热轧钢板 ⑵冷轧钢板 ⑶碰撞保护 1.低碳钢(MILD) 2.高强度钢 1)高强度低合金钢(HSLA) 2)高抗拉强度钢(HSS) 3)马氏体钢 第四节　工业用钢及铸铁 五、合金结构钢 第五节 汽车零件的选材及热处