常州盾构进出洞监理实施细则.docVIP

常 州 轨 道 交 通 工 程 1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-05标工程 监理实施细则 A1.9 （盾构进出洞） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字）：　 　　 　 　（执业印章） 　　　　　 日期：　　　　　　 PAGE PAGE 2 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况及专业特点………………………………………………………………………… 3 二、编制依据…………………………………………………………………………………….. 4 三、监理工作流程……………………………………………………………………………….. 5 四、监理工作的控制要点…………………………………………………………………………… 5 五、监理工作的方法及措施……………………………………………………………………… 7 PAGE PAGE 20 一、工程概况及专业特点 1.工程概况 本监理标段范围（按盾构推进方向）,北始于聚湖路站北端头（聚湖路花园街），南至广电路的北端头（花园街广电路），该段设计设置2个车站，2个区间。 （1）【定安路站～聚湖路站】区间 定安路站~聚湖路站区间位于常州地铁1号线一期工程南侧区间段，地处常州市武进区繁华路段，沿花园街向北敷设，沿线交通较为繁忙。南端从定安路站起，在SK15+320处，SK15+780处及SK16+265处附近分别下穿古方路、人民中路及东方路，并在SK15+395附近近距离下穿新建湖塘河桥，北端进入聚湖路站。区间设计起点里程SK/XK15+305.924，终点里程SK/XK 16+391.673，上行线长1085.749，其中下行线在XK15+698.492处设1.508m短链，下行线长1082.241m。区间线路平面出定安路站后，以R-1500m及直线沿花园街敷设，而后到达聚湖路站；线路纵坡出定安路站2‰、25‰、6.847‰下坡及12‰、22‰上坡至聚湖路站；区间隧道最小埋深9.9m，最大埋深18.3m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK15+827.118/ XK15+827.782。 根据全线工程筹划，本区间左右线均由聚湖路站向定安路站掘进。 （2）【广电路站～定安路站】区间 广电路站~定安路站区间位于常州地铁1号线一期工程南侧区间段，地处常州市武进区繁华路段，沿花园街向北敷设，沿线交通较为繁忙。区间南端从广电路站起，长距离，下穿花园街中防商贸城，SK14+400处及SK14+940处分别下穿广电中路与定安路，北端进入定安路站。区间设计起点里程SK14+201.023，终点里程SK15+122.924，上行线全长921.901米，下行线全长922.378米，其中下行线在XK14+990.477处设0.477m长链。区间线路平面出广电路站后，以R-1500m和R-1200m半径及直线沿花园街敷设，而后到达定安路站；线路纵坡出广电路站2‰下坡及5‰、14.073‰上坡至定安路站；区间隧道最小埋深9.9m， 最大埋深16.6m；区间设1座联络通道，中心里程为SK14+680.000/ XK14+679.341。 根据全线工程筹划，本区间左右线均由定安路站向广电路站掘进。 2.盾构进出洞特点 盾构进出洞是隧道施工工艺流程的重要节点，其中包括：进出洞处脚手架搭设，洞门分块、凿除，预留钢筋切割，大型混凝土块吊运，进洞后盾构基座安装，盾构机各系统保养，转接和调试，出洞处后靠安装，负环拼装等。整个施工过程人机交错，施工作业环境处于一个整体的动态之中，立体施工的特性十分显著。盾构进出洞处蕴藏土体的不安全环境条件，风险程度较高。 二、编制依据 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）； 《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08-233-1999）； 《地下地铁、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）； 《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08－236－1999）； 《地下工程防水技术规范》（GBJ50108－2001）；