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（5）气门座和气门导管 气门座：多采用耐热合金钢或合金铸铁制成的镶嵌式，以提高寿命，便于修理更换。也有在气缸盖上直接镗出气门座。 （6）气门弹簧 作用：提高密封性；使气门准确地随凸轮运动。 材料：用碳素弹簧钢或合金弹簧钢绕制，表面抛光和发蓝处理。 为避免因共振而破坏，应采用一大一小反旋向的双弹簧（JH70、XF125摩托车）或变螺距弹簧（JY150摩托车）。 反旋向双弹簧的特点：①↓弹簧高度；②两根弹簧的自振频率不同，抑制了共振现象；③当一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可撑住气门，↑可靠性；④两弹簧旋向相反，可避免因振动错位而互相咬死。 变螺距弹簧的特点：①弹簧每一圈的自振频率不同，抑制了共振；②工作时弹簧每一圈依次受力，↓总的惯性力。 ③安装时，螺距小的一端应与缸盖接触。   * 第三章 发动机 配气机构与进排气系统 3-1 配气机构 作用：定时开启和关闭气门，进入新气，排出废气。 工作条件：换气时间短暂，高速运动，惯性大，冲击载荷，热负荷，废气腐蚀，润滑困难，磨损严重。 要求：足够的气体流通面积，适当的配气定时，振动和噪声小。 一、四冲程发动机配气机构 分为顶置凸轮轴式和下置凸轮轴式两种。 1．顶置凸轮轴式配气机构 普通发动机：多采用两气门式。 高性能发动机：采用三、四或五气门的多气门结构。目的：↓单个气门重量（↓在高速时的反跳与振动），↑气门流通总面积，↑换气质量。 雅马哈XTZ600型摩托车：五气门（三个进气门、两排气门）。 雅马哈XTZ600 五气门配气机构 两气门配气机构 组成：凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧、凸轮轴驱动件（链轮、链条）等。 特点：凸轮轴靠近气门，使机构简化，有利于高速性能；但凸轮轴离曲轴较远，需要精密高速链条传动。 气门及凸轮轴部分 时规链及张紧装置部分 JH70型摩托车配气机构 （1）正时链轮和链条 ∵四冲程机曲轴转速是凸轮轴的2倍，∴从动链轮的齿数是主动链轮的2倍。 链条的松紧度靠链条张紧装置来调整。 （2）凸轮轴 其上设置有进、排气凸轮和支撑轴颈。凸轮轴的中心油道与支撑轴颈和凸轮上的油道孔相通，滑油通过油道孔润滑摩擦表面。 凸轮 凸轮轴轴颈 驱动分电器的螺旋齿轮 驱动汽油泵的偏心轮 凸轮轴衬套 止推凸缘 正时齿轮 螺栓 （3）摇臂和摇臂轴 摇臂：双臂杠杆，断面呈“T”字形，用摇臂轴支承在缸盖上；两端不等长（摇臂比为1.2～1.8）。 摇臂轴：有油道孔润滑摩擦表面。 易磨损部位 堆焊耐磨合金 圆弧面 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂轴套 长臂 短臂 CG125摩托车摇臂轴油孔 （4）气门 工作条件：工作温度高，润滑困难，频繁冲击气门座，受力大，易变形，接触面磨损大。 要求：热强度，机械强度，合理的外形尺寸，良好的耐磨性和抗腐蚀性。 杆部：圆柱形，上端有环状凹槽，与弹簧座结合；与头部之间用大圆弧过渡。 头部：形状有凸顶、凹顶和平顶三种；气门锥角有 30o和45o两种，一些摩托车（JH70、XF125）进排气门均采用45o锥角；头部与气门座的接触面经研磨配合。同一气缸，进气门头部直径≥排气门。 进气门300～400℃，采用合金钢（铬钢或铬镍钢） 排气门600～900℃，采用耐热合金钢（硅铬钢） 头部 杆部 气门导管：对气门导向和散热。用含石墨较多的粉末冶金或铸铁制成，压入缸盖后再精铰内孔。外壁制有定位凸缘；上部装有油封，以防止气门室的机油在进气行程时被吸入气缸。 等螺距弹簧 不等距弹簧 反旋向 双弹簧 2．下置凸轮轴式配气机构 特点：凸轮轴离曲轴近，只需一对正时齿轮传动；凸轮轴离燃烧室远，改善了工作温度环境。但∵凸轮轴离气门较远，增加了下摇臂（或挺柱）、推杆等传动件。 本田CX500摩托车下置凸轮轴式配气机构 （1）正时齿轮副 采用斜齿啮合，可使传动平稳，减少啮合噪声。 （2）下摇臂 将凸轮作用在下摇臂的力，通过推杆、上摇臂传递给气门。断面呈“T”字形。 （3）推杆 将下置凸轮的运动传至气门。细长杆件，易弯曲，两端呈球面，分别与上、下摇臂的凹形球面接触。 齿轮传动 下 摇 臂 下置凸轮轴式配气机构的工作情况 摇臂轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴 凸轮轴正时齿轮 曲轴正时齿轮 气门 二、二冲程发动机配气机构 特点：由活塞控制扫、排气口的开闭，结构简单。进气口设置在气缸体或曲轴箱上，由不同方式控制开闭时刻。 分类：活塞阀进气、旋转阀进气、簧片阀进气、活塞簧片阀进气。 1. 活塞阀进气 进、扫、排气口都在气缸壁下部，由活塞裙部控制进气口开闭，结构简单，进气流直接流向连杆大端→↑冷却和润滑。 在活塞下行而进气口未完全关闭时