曲柄连杆机构的构造与维修课件.PPT

连杆轴承 作用 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成 由钢背和减摩层组成。钢背由1～3mm的低碳钢制成。 减摩层为0.3～0.7mm的减摩合金，层质较软能保护轴颈。 减摩层材料 （1）白合金（巴氏合金）：减摩性能好，但机械强度 低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 （2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性 好。多用于高负荷的柴油机。但其减摩性能差。 （3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝 合金三种。 四、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮（或链轮）等 组成。 一、 曲轴 功用 1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 2. 驱动配气机构及其他附属装置。 材料 大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。 构造 曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端 轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 1.主轴颈和连杆轴颈??? 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一 个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆 轴颈数者称为非全支承曲轴。? 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便 润滑主轴颈和连杆轴颈。? 2.曲柄和平衡重 曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平 衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。 常用曲拐布置 1.直列四冲程四缸发动机??? 曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹 角为720°/4=180°。发动机工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3 两种。 2.直列四冲程六缸发动机 ? 曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角 为720°/6=120°。发动机工作顺序有1-5-3-6-2-4和1-4- 2-6-3-5两种。 前端轴与后端轴 （1）作用 前端轴用来安装正时齿轮、带轮及起动爪等；后端轴有 凸缘盘，用来安装飞轮。有的电喷发动机还装有曲轴位置传 感器和转速传感器的信号发生器。 （2）前后端的密封 曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈流 出，在曲轴前后都设有防漏装置。常用的防漏装置有挡油 盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。 前端 后端 飞 轮 功用 1.贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他三 个行程，使发动机运转平稳。 2.利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3.将动力传给离合器。 4.克服短暂的超负荷。 飞 轮 第二节 曲柄连杆机构的维修 一、气缸体的修理 磨损规律 气缸磨损的测量 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 气缸圆度误差。 气缸圆柱度误差。 气缸的测量 曲轴主轴承孔磨损测量 曲轴主轴承的圆度误 差大于0.025mm或穴蚀面 积大于250mm2时，必须进 行修理。 三、活塞连杆组 活塞连杆组 由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。 活 塞 功用 与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 质量小（为铸铁活塞的50%～70%）； 导热性好（约为铸铁的3倍）； 热膨胀系数大。 组成 可分为顶部、环槽部、裙部。 活塞顶部 是燃烧室的组成部分，用来 承受气体压力。???汽油机活塞的顶部形状有： （1）平顶：受热面积小，广 泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧室 配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机 为了防止碰撞气门，也可用凹坑 的深度来调整压缩比。 （4）组合顶。 活塞环槽部 环槽部部分切有若干道用 以安装活塞环的槽。 活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有（1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2）拖板式：将非承压面的裙部全 部去掉。 活塞裙部变形 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律： （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的